Подогреватель дизельного топлива

Подогреватель дизельного топлива

Топливная система

Дизельный двигатель сейчас имеет не меньше поклонников чем и бензиновый. Хотя разрабатывался он как дешевая «рабочая лошадка», ведь диз. топливо значительно дешевле и производится вовсе из отходов, что остаются после производства бензина.

Дизельный двигатель

Но сейчас продуктивность дизельного двигателя аналогична схожему инжекторному двигателю и даже имеет некоторые преимущества, среди которых:

• Более высокий крутящий момент.
• Меньшее потребление и так более дешевого топлива.
• Аналогичный инжекторному принцип работы, что основан на электронном блоке управления.

Однако до сего времени выход, так сказать, в массы дизельного двигателя сдерживал тот факт, что зимой дизель очень плохо заводится. И если на предприятиях, на которых есть дизельные автобусы и грузовики с этим справлялись систематически, то с частным автомобилем все сложнее. Не будете же вы бегать прогревать машину каждые три часа, вставать ради этого посреди ночи? Конечно, не будете. Поэтому были придуманы специальные устройства, что подогревают топливо дизельных двигателей. Однако стоит отметить, что часть вины за плохой пуск дизельных двигателей лежит на маркетологах. Даже если на заправке уже и написано, что у них в продаже есть зимняя солярка — не факт, что именно она там и есть. Надо же куда-то девать и все то, что не продалось ранее? Вот и продается летняя дальше, и продается ровно столько, сколько ее осталось, даже при -20 на улице. Известно, что уже при +3 начинаются изменения в работе дизельных двигателей, что уж говорить об эксплуатации топлив в более минусовые температуры.

Какие бывают подогреватели

Первое на что мы обратим свое внимание — это то, что любой подогреватель не требует дополнительного источника питания, все они питаются от бортовой сети машины. Всего видов таких устройства как подогреватель для топлива два: бандажные и проточные. Если рассматривать работу фильтра по-простому, то уместно будет вспомнить как эту проблему решали еще наши деды. При долгом простое дизельных двигателей просто поливали горячей водой топливный фильтр, и он начинал пропускать топливо в двигатель. Конечно, залитая на морозе вода под капот приносит кучу других неудобств и может принести другую беду, но перспектива не завести машину до весны еще хуже.

Функции бандажного подогревателя заключаются в том, что он подогревает корпус фильтра тонкой очистки и, заодно, топливо. В зависимости от модели такой подогреватель может работать в диапазоне температур от -40 градусов Цельсия. При нагреве фильтра растворяются все загустевшие парафины и значительно улучшается его пропускная способность. Поточный подогреватель топлива необходим для того, что нагревать все топливо в магистрали чтобы при длительном движении и контакте с холодным воздухом солярка не замерзла где-нибудь.

Плюсы наличия подогревателя

Во-первых, установленный подогреватель топлива не требует никаких химических манипуляций с составом солярки. Очень популярно раньше было добавлять что-либо горючее, однако тогда не думали, как это скажется на ресурсе двигателя и топливной аппаратуры. Также возможно появление излишних воспламеняющих поров во всасывающей магистрали дизельных двигателей. Очень велика вероятность, что после одной такой зимы, когда вы добавляли в дизель бензин придется менять форсунки и ТНВД (топливный насос высокого давления), и совсем не обязательно, что чистка сможет помочь.

Бандажный подогреватель топлива воздействует на самое слабое звено дизельных двигателей, топливный фильтр и все эти так называемые присадки просто не нужны. Подогреватель топлива может работать в паре с вторым нагревателем, т.е. бандажный вместе с поточным, такая комбинация не даст топливу замерзнуть в дороге и обеспечит легкий пуск двигателя. Подогреватель топлива существенно повышает экономичность мотора. Это связано с тем, что даже запущенный зимой какими-то хитростями мотор будет работать нестабильно из-за того, солярка все равно будет оставаться густой и для того, чтобы обеспечить нормальную смесь будет нужно больше топлива. Это очень знакомо тем, кто ездит на больших грузовика, по типу с восемнадцати колесников. Когда двигатель вроде и запущен, а потянуть фуру машина не может или вовсе глохнет. В то время как подогретое топлива лучше передвигается по магистрали и способствует качественному смесеобразованию.

Прочитав это все возникает вопрос: а почему, собственно, все дизельные машины не оснащаются подогревателями? Ответ прост: оснащаются, только не все. В основном, и это логично, подогреватель топлива ставят на те машины, которые заранее подгоняются под определенные рынки. Адаптированные для России машины, как правило, имеют нагреватель. Но это обычно не бандажный подогреватель, а поточный, чтобы машина на ходу не замерзла, а завести — это уж будут проблемы хозяина. С другой стороны, не все машины к нам попадают уже адаптированные. Большое количество иномарок, что попадает к нам на вторичный рынок из заграницы приезжают своим ходом из различных Европейских стран, где климат куда более щадящий, чем у нас. Там сильные морозы видят редко и им подогреватель топлива и вовсе не нужен.

Установить подогреватель топлива можно на абсолютно любой автомобиль, хоть и на старую дизельную ГАЗ-24. Сначала доступными нагреватели стали для водителей тягачей, так как им остаться с замерзшей машиной посреди трассы хуже всего. Но тогда и работали эти нагреватели более грубо, не так как сейчас, но и было это давним давно. Сегодня же все преимущества нагревателя оценивают и хозяева легковых машин. Теперь им не нужно вставать заранее, чтобы завести свою ласточку. Примером машин на которые можно поставить подогреватель топлива могут стать MitsubishiPadjero, ToyotaCorollaи LandCruiser. Как видим — машины совсем недешевые и непростые.

Подогреватель дизельного топлива

Химические добавки

Уделим же минутку внимания и альтернативным способом контроля за пуском дизеля зимой. Обычно те, кто игнорируют подогреватель топлива используют специальные вещества, которые растворяют парафины или просто разбавляют солярку. С химической, более глубокой, точки зрения виновником плохого пуска являются именно парафины. Он имеет свойство при снижении температуры кристаллизироваться. Этот процесс можно наблюдать с медом, только кристаллизируется от времени, а не от температуры. Вспомните, мы разлили по баночкам жиденький майский мед, а через несколько месяцев уже достали банку меда, который придется с усилием выковыривать из банки. Тоже самое происходит и с соляркой, только не в таких масштабах — топливо все еще жидкое, но сквозь фильтр тонкой очистки уже будет проходить с трудом.

Вот когда двигатель и начинает плохо работать водители начинают использовать всякие химические вещества. Раньше, да и сейчас многие так делают, часто использовались такие способы борьбы с кристаллизацией парафинов как нагревание бака с помощью горелки и добавление высокооктанового бензина в солярку. Однако не будем же мы мешать дизель с бензином, когда у нас новенькая дизельная Skoda Rapid? Таким образом уже через сезон забьется дозирующая система ТНВД, а форсунки в двигателе и вовсе придется выкинуть и купить новые.

В таком случае, если по каким-то известным только вам причинам покупать и устанавливать специальный нагреватель вы не хотите, помочь могут присадки-депрессаторы. Присадки для дизельных двигателей, что используются в зимнее время могут выполнять различные функции. Депрессорные присадки видоизменяют парафины в топливе и облегчают пуск мотора. Однако особенность добавления таких присадок является то, что добавлять ее нужно только лишь в теплое топливо, в холодном она не принесет улучшений. Если добавить эту присадку летом не произойдет ничего плохого — топливо не будет загустевать.

Существует также присадка для аварийной разморозки топлива когда оно все таки успело замерзнуть в баке. Присадка-размораживатель способна разморозить и парафины, и саму солярку. Размораживатель совместим со всеми видами топлива, то есть он поможет даже если у вас в канистре замерзла летняя солярка. Достаточно просто добавить присадку в соотношении 1:200.

Также стоит сказать сколько всего существует сортов дизельного топлива. Их три — летнее, зимнее и арктическое.

Различаются они между собой преимущественно содержанием парафина. Зимнее и арктическое топливо немного дороже так как перед тем как попасть на заправку это топливо проходит депарафинизацию, что увеличивает стоимость топлива. Обычное летнее топливо дешевле, так как оно не проходит очистку, она просто не нужна. Летом у нас температура достаточно высока, что бы парафины не кристаллизировались. Вообще-то продавемое топливо на АЗС должно меняться в зависимости от сезона, однако, как правило, зимой тоже продают летнюю солярку. Определить это можно по более низкой цене, чем на другой заправке. Именно эти и завлекают доверчивых водителей, которые потом не могут утром запустить двигатель своей машины.

Виды предпусковых подогревателей двигателя для дизеля

Дизельное топливо при низких температурах становится густым и не пригодным к работе. Чтобы решить эту проблему, либо покупают качественное дизтопливо зимних марок, либо устанавливают предпусковой подогреватель двигателя для дизеля. Впрочем, два варианта можно совместить, и даже в лютые морозы быть готовым к поездкам.

Зачем ставить подогреватель

В прогретую машину несравнимо приятнее садиться, когда на улице мороз, лобовое стекло покрывается инеем, а пальцы коченеют от холода даже в перчатках. Можно включить обогреватель в салоне, обеспечив комфорт водителю и пассажирам, но как быть с двигателем? Раньше для его обогрева применяли паяльные лампы, сегодня все чаще устанавливают специальные устройства.

Предпусковые подогреватели дают несколько выгод:

• снимают нагрузку с двигателя при запуске, уменьшая его износ;
• способствуют продлению срока службы аккумулятора;
• предотвращают перерасход топлива;
• позволяют обогреть салон.

Подогреватели ставят на автомобили, как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями, но популярнее всего они у дизелей, поскольку дизельное топливо чувствительнее к отрицательным температурам. При охлаждении содержащийся в нем парафин начинает кристаллизоваться, и топливо густеет.

Виды подогревателей

На большей части России континентальный климат с резкими перепадами температур и холодными зимами. Поэтому объяснять водителям, насколько важно иметь на автомобиле подогреватель, нет необходимости. Многие из них сталкиваются с ситуацией, когда мотор в сильный мороз не заводится.

Подогрев дизельных двигателей можно осуществлять посредством разогрева:

• охлаждающей жидкости (антифриз, тосол);
• масла в картере;
• фильтра тонкой очистки;
• топливной магистрали.

В разных типах устройства для разогрева используют бензин, дизельное топливо или электричество. Самые дорогие гибридные модели обогревают мотор и салон автотранспорта. Более упрощенное оборудование предназначено для подогрева только двигателя или только воздуха в салоне. Работают подогреватели либо от сети 220 В, либо от аккумулятора, то есть автономно.

Стоимость предпускового подогревателя дизельного двигателя изменяется в зависимости от производителя, особенностей конструкции и других факторов. При покупке надо обращать внимание на экономичность. Подогрев дизельного мотора должен быть быстрым, но вместе с этим расход топлива или затраты на электроэнергию должны быть умеренными.

Имеет значение вес и габариты устройства. Оно должно поместиться под капотом и сильно не утяжелять автомобиль.

В целях пожарной безопасности топливо в подогревателе должно прогорать полностью. Данное условие способствует также наибольшей производительности подогревателя.

Автономные подогреватели

В автономных устройствах топливо сжигается в камере сгорания, в результате нагревается охлаждающая жидкость, циркуляцию которой обеспечивает встроенная в подогреватель помпа.

Все автономные устройства для подогрева дизельного двигателя в настоящее время включаются дистанционно.

Это значит, что можно запрограммировать время включения и прийти в машину, когда мотор полностью готов к запуску. В некоторых моделях устройство включают как с помощью пульта, так и по звонку с мобильного телефона через голосовое меню. Есть возможность подключать систему к сигнализации.

Топливо в автономные подогреватели в основном подается из бака автомобиля, но возможен и другой вариант питания, когда устанавливают дополнительный бак на 8-10 литров. В этот бак заливают топливо лучшего качества или добавляют присадки, которые гарантированно обеспечивают запуск системы.

В России среди автономных подогревателей особым спросом пользуются модели немецких торговых марок Webasto (Вебасто) и Ebershpacher (Гидроник) и отечественные устройства Планар, Бинар, Прамотроник, Теплостар.

Особенности жидкостных подогревателей

Жидкостные обогреватели устанавливают на грузовой и легковой транспорт в моторный отсек. Для дизельного двигателя они подходят лучше всего. Их также используют в качестве догревателей, чтобы поддерживать оптимальную температуру в кабине водителя. Часто такие обогреватели устанавливают в автобусах, чтобы подогревать салон, создавая комфортные условия для пассажиров.

Жидкостный обогреватель может работать в любых условиях. Его нельзя использовать только в закрытом непроветриваемом помещении.

Любой жидкостный подогреватель представляет собой теплообменник, подсоединенный к системе охлаждения автомобиля. Внутри теплообменника есть горелка. Электропитание обеспечивает бортовая сеть.

Система предпускового подогрева работает следующим образом.

1. Замыкается электроцепь, включается электромотор, который запускает топливный насос.
2. Насос качает топливо в горелку, где происходит сгорание топливной смеси.
3. Жидкость в охлаждающем контуре нагревается.
4. Помпа прокачивает горячую жидкость через двигатель и радиатор автомобиля.
5. Когда граничное значение температуры достигнуто (обычно около +30 ℃), включается штатный вентилятор автомобиля, который прогревает салон.
6. Регулировка работы нагревателя происходит с помощью теплового датчика.

Двигатель можно разогреть до 70-80 ℃ за полчаса или час в зависимости от температуры внешней среды. В процессе работы устройства подогревается смазка, что облегчает запуск мотора. Как только температура опускается, робота нагревателя возобновляется. Такая цикличность очень полезна в условиях суровых зим.

Если вы решили установить автономный подогреватель, то у автомобиля должен быть хороший аккумулятор. Энергии аккумулятора должно хватить на прогрев мотора и его последующий запуск.

Хотя стоимость автономных жидкостных подогревателей довольно высока, потраченные средства окупаются. Ведь при холодном запуске мотора его срок службы сокращается почти в 2 раза.

Подогреватели, работающие от электричества

Электроподогреватели подключаются к сети 220 В с помощью кабеля. Встречаются три типа устройств:

• внешние;
• накладные;
• встраиваемые.

Последний тип устанавливают в блок цилиндров, предварительно убрав противоледную заглушку. После включения в сеть разогревается спираль, тепло передается блоку и антифризу.

Охлаждающая жидкость циркулирует естественным путем без дополнительного нагнетания насосом. Из-за этого разогрев происходит медленно. Но преимущества такого устройства в цене. Пользоваться устройствами можно в тех местах, где есть розетки (гаражи, оборудованные автостоянки).

Если сравнивать встраиваемые обогреватели с накладными, то первые считаются более эффективными, поскольку непосредственно контактируют с антифризом. Но накладные тоже имеют свое преимущество. Они не влияют на штатную систему охлаждения, поэтому после их установки действует гарантия на ремонт авто.

Самые популярные производители электрических моделей — северные компании DEFA(Норвегия) и Calix (Швеция).

Популярным отечественным электрическим подогревателем считается Спутник благодаря доступной цене и хорошему подогреву. Тюменская компания выпускает накладные электрообогреватели Северс, которые подключают к мотору через патрубки. Нагреватель снабжен термовыключателем и регулятором температуры, а также имеет встроенный клапан, через который охлаждающая жидкость импульсно циркулирует. Это значительно повышает эффективность устройства.

Подогрев дизельного топлива

Для подогрева солярки используют устройства, работающие от аккумулятора. Они предотвращают образование кристаллов в дизельном топливе. Подогреватель может быть предпусковым и маршевым, то есть работающим в процессе движения автотранспорта.

Ленточные подогреватели накладывают на открытые участки топливной магистрали. Это довольно простые в обращении приборы, которые можно установить на любой автотранспорт.

Более эффективными являются проточные подогреватели. Их врезают рядом с фильтром тонкой очистки. Топливо нагревается, проходя через них. Следующий вид — бандажные подогреватели фильтров — монтируют сверху. Чтобы подогреть топливо в момент его забора из бака, применяют насадки. Подогреватели теплозаборника работают как в предпусковом режиме, так и в маршевом.

Завестись в любой мороз. Изучаем простые и надежные подогреватели для дизеля

Проблема замерзшего «дизеля» с каждым годом становится все менее актуальна. Во-первых, зимы довольно теплые, во-вторых, дизельные моторы постоянно совершенствуются, в-третьих, есть много способов не допустить замерзания солярки – присадки, антигель, теплый паркинг, эфир и прочие народные методы. Однако, порой, на термометре высвечивается «-20» или ниже, и тогда начинается лотерея – заведется машина либо нет. С бензиновыми двигателями, как правило, серьезных трудностей нет, в отличие от дизельных. Тяжелое топливо густеет при низких температурах, выделяется парафин, который засоряет топливный фильтр и нарушает подачу солярки в цилиндры.

Предпусковые автономные подогреватели, которые часто называют просто «вебастой» (как и все копировальные аппараты называют «ксероксами»), хороши всем, кроме цены. Гораздо более дешевое и при этом не менее эффективное решение – подогреватели самой солярки. Они устанавливаются на топливные фильтры, магистраль либо в бак и быстро отогревают замерзший дизель. Как это все работает, сколько стоит и нужно ли их покупать при довольно мягкой зиме? Обо всех особенностях подогревателей «Автомалиновке» рассказал представитель автоцентра « Лаяда Сервис » Олег Лагунов.

Сразу появляется вопрос актуальности. Зимы в Беларуси, как бы ни хотелось, назвать морозными не получается: почти весь декабрь плюсовая температура, а при небольших минусах с соляркой ничего не должно случиться, к тому же есть хваленая «Арктика». Но неожиданно ударивший мороз может нарушить планы на поездку, к тому же всегда есть риск заправиться некачественным топливом, которое замерзнет. Олег поясняет, что подогреватели часто устанавливают водители, которые ездят в Россию и, например, Казахстан – там сильные холода, и без какого-либо отопления дизеля придется нелегко и опасно.

Обычно владельцы машин не устанавливают подогрев до первого замерзания. «Как только пойдут сильные морозы, сразу выстроится очередь. В прошлые годы на эвакуаторах привозили много машин, вся территория вокруг станции была заставлена замерзшими автомобилями», – вспоминает представитель «Лаяда Сервис». Только столкнувшись с неприятностью, люди понимают, что и в нашей стране есть резон оснащать дизельные машины подогревателями.

Бандажный подогреватель. Цены начинаются от 1 млн. рублей учитывая установку*

Есть несколько видов систем. Первый – бандажный. Элемент выглядит как широкий браслет, который крепится на топливном фильтре. Конфигурация позволяет установить его в любом месте расположения фильтра: обычно это либо под капотом, либо возле бака. У многих грузовиков он установлен прямо на открытом месте, подогрев цепляется там же, устройству не страшны влага и грязь. Бандажная система предназначена только для алюминиевых фильтров, на пластиковые не устанавливается. Подогрев может работать на 12В и 24В, то есть подойдет к любой легковой машине и грузовику. «Причем подогреватели устанавливают не только на микроавтобусы или фуры, подойдет вообще любой транспорт – часто ими оборудуют краны, экскаваторы, погрузчики и так далее», – говорит Олег. – «Лишь бы алюминиевый фильтр стоял».

Весомый плюс подогревателей – не нужно глубоко лезть в машину, установка довольно легка

Провода подключаются к зажиганию автомобиля, также в салон выводится кнопка ручного включения обогрева: «Из всех систем, что устанавливаются, ручных будет гораздо больше, они намного дешевле и удобнее автоматических. Включил – загорелась лампочка, топливо начало разогреваться. Выключил – обогрев прекратился». В сильные морозы подогрев активируют перед запуском двигателя, чтобы парафин растаял и пропускная способность топливной магистрали пришла в норму. После старта двигателя его можно оставить в работе, чтобы исключить возможное замерзание солярки.

Проточный подогреватель. Стоимость устройства с установкой обойдется в порядка 1 млн. 850 рублей*

Топливные фильтры из пластика подогреваются немного другими способами. Существует проточная система: перед пластиковым фильтром разрезается топливная магистраль и в нее вставляется такой подогрев. В остальном принцип не отличается: тоже кнопка в салоне, тоже греется перед запуском мотора и в процессе езды систему можно не выключать. После остановки двигателя подогрев автоматически деактивируется, чтобы избежать разрядки аккумулятора. Какие фильтры на какие машины устанавливаются? Особой закономерности нет, рассказывает представитель «Лаяда Сервис»: «К примеру, на новых Opel Zafira, Citroen и Peugeot фильтры обычно пластиковые. Разделения по маркам нет, это зависит от конкретных моделей. От чего это зависит – расскажут только сами производители автомобилей. Сейчас многие компании переходят на пластиковые фильтры. Видимо, дешевле получается».

Подогреватель топлива в баке ТС. Его мощность рассчитывается исходя от объема топлива. Цена устройства около 2 млн. рублей

Слева – подогреватель для установки в бак легковых машин. Модель справа рассчитана под баки больших емкостей и ставится в грузовики

Другой тип систем устанавливается прямо в бак автомобиля. Выглядит такой подогрев как маленький цилиндр, диаметром чуть больше крупной монеты. «Надо залезть в бак либо вынуть заборник – трубку, которая вытягивает топливо – и установить прямо в баке подогрев. Обычно его размещают около заборника. Солярка сразу подается разогретой, если мотор долго работает, то разогревается все топливо. Такие фильтры бывают двух модификаций – для грузовиков и легковых машин. У первых баки больших объемов, нужен подогрев мощнее. Внедорожникам с баками под сто литров хватит обычного варианта. А от ста пятидесяти и выше, конечно, необходима более серьезная система», – объясняет Олег Лагунов.

В салоне кнопка подогревателя и индикатор выглядят вот так

Приятный момент – после установки об этих системах можно забыть. Их не нужно обслуживать или ремонтировать, конструкция и принцип работы простейшие. Представитель центра не припоминает, чтобы кого-то не устраивала система подогрева или она вышла из строя: «Пять-семь лет точно работают без нареканий, срок службы у них большой. Разумеется, все может сломаться. В случае с подогревателями это происходит от неправильной установки. Многие люди видят, что устройство, в принципе, элементарное: два провода, кнопка и сам подогреватель. Часто их ставят в обход системы зажигания, то есть при остановке двигателя, если водитель забыл вручную отключить подогрев, система может выйти из строя либо расплавиться. При установке на специализированном сервисе такие обогреватели устанавливают исключительно через зажигание, поэтому с ними ничего не случится».

Все виды подогревов эффективны. Обычно системы ставят в баки – так подогревается все топливо сразу. Бандажные тоже не менее популярны, ведь если солярка замерзла в фильтре, то уже не имеет значения, какой температуры она в баке – топливо все равно не может пробить парафиновый налет и попасть в цилиндры.

Установка подогревателя занимает мало времени: на бандажный уйдет часа полтора, в случае с системой внутри топливного бака грузовика – около шести часов. «Часто приезжают владельцы внедорожников, которые хотят поставить подогрев внутрь бака. Но не во всех баках предусмотрен доступ из салона – специальный лючок. Когда он есть, просто снимаешь крышку и сразу начинаешь работать. Если такого отверстия нет, нужно все откручивать, снимать бак, потом возвращать его на место», – говорит Олег.

В центре – топливный фильтр с бандажным подогревом

Интересно, что подогреватели – белорусского производства. Компания « Номакон » уже давно производит такие системы, и нареканий по их работе у специалистов нет. «Зарубежные аналоги очень дорогие, и разницы по сравнению с «Номаконом» абсолютно никакой. Ничего плохого сказать о них не могу. Модели – именно белорусской разработки, импортные здесь только совсем мелкие детали, вроде реле. Уже лет семь-десять они на рынке», – поясняет представитель «Лаяда Сервис».

Утро должно начинаться с кофе

При подаче теплого топлива быстрее идет прогрев мотора, меньшая нагрузка приходится на форсунки и насос, в момент запуска двигателя машина испытывает не столь большой «стресс». Стоимость установки зависит от типа подогревателя, минимальная цена составит порядка 1 млн. рублей. Согласитесь, это небольшая плата за практически стопроцентный старт двигателя морозным утром. И вы, вместо отчаянных попыток «оживить» замерзший автомобиль, согреете себя крепким бодрящим кофе.

Выражаем благодарность компании «Лаяда Сервис» за помощь в подготовке материала. Цены актуальны на момент публикации материала*

7 способов запуска дизеля зимой!

Если вы выбираете себе автомобиль или входите в первую зиму на своем дизельном автомобиле вас конечно волнует, как он будет запускаться, все ли будет хорошо, ведь вокруг столько страшных историй, про то что дизель зимой не запустить, и ниже -15 можно его вообще не брать со стоянки. Здесь для вас подобрали 12 способов запуска дизеля зимой.

1. Способ «Как в Финляндии» для этого нужно установить электрическую розетку на улице, а так же дополнительный электрический подогреватель в двигатель, который будет подогревать дизельный двигатель вашего автомобиля, ниже фото как раз из Финляндии, удобно, но не подходит для городов в которых большинство этажей выше 1-го:
2. Ставить в теплый гараж — да, для этого придется его купить, но зато вы будете в полной беспечности приходить утром в гараж, открывать ворота, запускать автомобиль, выезжать, закрывать ворота и уезжать. Он конечно может быть на другом конце города, но зато ваш, а еще в нем можно и ремонтировать свою ласточку.
3. Ходить с кипятком к своему автомобилю — это относится кстати и к бензиновым собратьям, кипяток в количестве примерно 2-3 литров следует выливать на впускной коллектор, для того что бы согреть воздух, который попадает в цилиндры. Однако водяные пары не очень благоприятно действуют на проводку в моторном отсеке, именно из-за перепада температур и пара.
4. Установить подогрев на топливную систему, ленточный подогрев на трубки подачи топлива и топливные магистрали, топливный фильтр и конечно в топливный бак. Минус данного способа — большое потребление энергии аккумулятора. Его необходимо будет проверять и подзаряжать.
5. Установить подогреватель вебасто, эберспехер или теплостар. И с помощью GSM модуля управлять запуском подогревателя не выходя из теплого дома, а потом выйти и запустить теплый двигатель и наслаждаться теплым салоном с самого начала движения.
6. Установить сигнализацию с автозапуском и облегчить работу угонщикам, ведь в современных автомобилях применяется, самая совершенная защита с помощью встроенного бортового иммобилайзера, который отключается при установке сигнализации с автозапуском.
7. Комбинированный вариант, это когда до начала работы отопителя-подогревателя включается обогрев топливных магистралей, для подачи теплого топлива в отопитель. А затем он уже прогревает двигатель и салон автомобиля — этот способ позволяет запускать двигать автомобиля при температуре до -60 градусов по цельсию.

Конечно это все шуточки и прибауточки, самый надежный запуск дизеля зимой это 8 способ, который выдает 100% запуска дизельного двигателя — это поставить его в теплый гараж, запустить обогрев топливных магистралей, включить автономный подогреватель вебасто, а потом еще полить коллектор кипятком! :)))))

Все что нужно для уверенного запуска двигателя при температуре до -40 это установить предпусковой подогреватель вебасто или еберспехер или отопитель планар. Выбрать отпитель вы можете на страницах нашего сайта, если затрудняетесь с выбором заполните простую форму на подбор отопителя и мы подскажем вам, какой именно отопитель вам подойдет.