Система зажигания на ВАЗ 2110

Она играет одну из ведущих ролей в систему управления двигателем. Эта технология нужна для того, чтобы воспламенять смесь воздуха и бензина в моторе. Достигается вспышка смеси за счет работы искры от свечи. Если возникли проблемы с этим элементом, его необходимо оперативно менять, поскольку иначе завести автомобиль вы не сумеете.

Элементы бесконтактной системы

Генератора;
Аккумуляторная батарея;
Штекерный разъем;
Датчик распределитель;
Выключатель зажигания;
Свечи;
Коммутатор;
Катушка зажигания.

Принцип работы устройства

Вместо этого применяют модуль зажигания, состоящий из управляющей электроники высокой энергии и двух катушек. Преимущество новой системы в том, что она не нуждается в регулярной профилактике и обслуживании, поскольку подвижные элементы отсутствуют. Также проводить специальную регулировку системы не требуется. Причина кроется в наличии контроллера. Именно он отвечает за настройку и регулировку.

Двухконтурное зажигание на ВАЗ 2110

Работа системы основана на методике холостой искры. Суть двухконтурного зажигания на ВАЗ 2110 заключается в следующем:

Цилиндры, как известно, работают парно — первый с четвертым, третий со вторым и пр.;
Искра срабатывает одновременно в двух цилиндрах;
Рабочая искра зажигается в цилиндре, где идет сжатие топливно-воздушной смеси;
Холостая искра зажигается в цилиндре с тактом выпуска;
Поскольку ток на обмотках катушек постоянный, получается, что в первой свечи электроны двигаются от центрального электрода к боковому, а на второй свечи от бокового к центральному.

Во втором случае размер под ключ уменьшается до 16 миллиметров. Расстояние между электродами свечей при этом составляет примерно 1 миллиметр.

Мы уже отмечали, что контроллер отвечает за управление зажиганием. Для максимально эффективного управления он считывает следующие данные:

Температура охлаждающей жидкости;
Наличие детонации;
Текущая частота вращения коленвала и его положение в данный момент;
Нагрузка на двигатель (расход воздуха).

Специальный датчик позволяет системе понять, в каком положении находится коленвал. Именно он передает на контроллер соответствующую информацию . После этого рассчитывается, как и в какой последовательности сработают катушки модуля.

Изначально кажется, что система устроена невероятно сложно. Но при эксплуатации модуля все становится куда проще. Для ремонта или обслуживания этой системы не потребуется тратить много времени. Процедуры довольно легкая и может быть выполнена своими руками.

Работа бесконтактной системы зажигания

Поворачивая ключ зажигания, ток от аккумулятора подается на монтажный блок.
С него ток низкого напряжение переходит на катушки, стартер и другие электрозависимые приборы системы.
Стартер начинает крутить двигатель. Одновременно с этим на транзисторный коммутатор поступает сигнал от датчика импульсов.
Коммутатор прерывает ток на первичной обмотке катушки, что позволяет создать ток высокого напряжения уже на вторичной обмотке.
Полученный ток идет на центральную клемму катушки и попадает на распределитель.
В зависимости от того, в каком положении находится коленчатый вал, ток передается по проводкам высокого напряжения к соответствующей свечи.
Из тока получается заряд искры, воспламеняющий топливно-воздушную смесь.

Проблемы со стартером

У многих владельцев ВАЗ 2110 возникала такая ситуация, когда не крутил стартер после вставки и проворачивания ключа. Они слышали характерные щелчки. Это говорит о том, что втягивающее реле не работает.

Но дело в том, что у «десятки» реле стартера, то есть зажигания, как таковое отсутствует. Вместо него работает втягивающее реле. На него подается плюсовой контакт от замка зажигания. Монтируют это реле на стартер. Оно имеет круглую форму и примерно в два раза меньше самого стартера.

Как выставить зажигание?

Обязательно следует проверить угол опережения . Это делается только на холостом ходу двигателя при частоте вращения коленчатого вала в пределах 820-900 оборотов.

Читайте так же:

Установка сигнализации с автозапуском на аутлендер

Разобраться в том, как выставить зажигание на ВАЗ 2110 не сложно.

Угол должен составлять от 0 плюс-минус 1 градус до верхней мертвой точки.
Если неправильно установить угол, мотор будет перегреваться, но при этом не сможет выдавать полную мощность, расход топлива повысится. Не исключается вероятность детонации.
Момент зажигания проверяется по риске на маховике и по шкале на лючке картера сцепления.
Заглушка при этом должна находиться в вытянутом положении.
Поршни от 1 и 4 цилиндра при совмещении риски (на маховике) и среднего деления (на шкале) устанавливаются в верхней мертвой точке.
Одно деление на шкале равняется ровно 1 градусу поворота коленчатого вала.

Армия и оружие

Битвы и сражения, танки, сау, бтр, бронетехника второй мировой войны. Фото.

Двухконтурное зажигание на ваз 2108 карбюратор

Очень давно я тут ни что не писал! Попытаюсь исправить это положение)
После последнего раза как машина перестала заводиться (причиной этому был вышедшая из строя катушка зажигания), я решил поставить систему зажигания без бегунка.
Нужно:
1) Два датчика холла 2108 (купил)
2) Два жгута проводов системы зажигания 2108 (халява)
3) Два коммутатора (халява)
4) Модуль зажигания 2112 не рабочий (халява)
5) Четыре свечи с зазором 1.1 как на инжекторных вазах (Были NGK)
6) Высоковольтные провода 2110 (тоже были хз какой фирмы но рабочие)

Первое что сделал, это разместил второй датчик холла на опорную пластину под 90 градусов относительно к первому. Немного доработал корпус трамблёра.

Несколько раз мучался зимой с запуском движки.Даже не в морозы а в 0 градусов приходишь заводить а машина молчит.выкручиваешь свечи сырые и аккумулятор в итоге сел!С хорошим аккумом заводится нормально.Как оказалось в итоге у меня стояла катушка от контактного зажигания Б-117 от классики.Сразу поменял на катушку от БСЗ.И машина стала заводиться и ехать гораздо лучше но на этом я не остановился и решил сделать Двухконтурное зажигание с 2-мя датчиками холла,2-мя коммутаторами и 2-мя катушками от волги змз-406

Для начала я стал собирать трамблёр т.к это самая основная и тонкая деталь системы.
Взял за основу трамблёр от ОКИ, можно и обычный девятошный.Просто он у меня был от окушки лежал в гараже.Разобрал его полностью и приступил к монтажу 2-го датчика холла прямо на штатную площадку по углом 90 гр.Разметил примерно положение 2-го датчика.
На площадке имеются риски примерного положения середины датчика:

просверлил и нарезал метчиком резьбу для болтиков:

Потом аккуратно подрезал полотном по металлу сами датчики холла чтобы они не мешали друг другу.Примерно так это выглядит:

Двухконтурное зажигание на Классику: правила устройства и схемы

Преимущества двухконтурного зажигания

В таком варианте зажигания есть несколько составных компонентов:

Есть и дополнительные части, без которых правильную систему не создать:

Хорошая проводка, соответствующая новому зажиганию.
Различные типы креплений.
Свечи зажигания с соответствующими характеристиками.

У такой системы есть свои стороны, как отрицательные, так и положительные.

Увеличение максимальной частоты КВ ДВС.
Отсутствие резонансного контура.
Увеличение напряжения на свечах до 22 кВ.
Улучшение искрообразования.
Отсутствие распределителя напряжения центробежного типа.

Устанавливаем двухконтурное зажигание

Это изображение поможет вам выставить ВМТ.

Первый шаг – выставление ВМТ. Этот показатель должен быть не меньше 4 цилиндров. Его легко посмотреть по положению специального бегунка. Когда это делают, то храповик коленвала поворачивается до отметки на шкиву.
Старые свечи и катушки с тамблером демонтируются, полностью. Главное – запомнить цвет проводов, которые соединяются с устройствами, а также порядок работы.
После этого переходят к укладке новой проводки.
Первой устанавливается новая высоковольтная катушка.
Затем идёт тамблер. Он должен стоять точно так же, как и старый. Между разными моделями небольшие отличия по данному показателю. Лишь высота блока цилиндров может быть разной в тех или иных системах. В зависимости от этого, подбирается подходящая длина, которой должен обладать приводной вал.
Следующий этап – крепление коммутатора. Щит моторного отсека – идеальное место для крепления данного приспособления.
Отдельно вкручиваются свечи. Одеваются провода, поддерживающие высокое напряжение.
Подключается проводка.

Как заменить датчик скорости и в какой ситуации это понадобится — смотрите в нашем материале.

Как выбрать автомобильные амортизаторы и чем при этом руководствоваться — узнайте здесь.

Читайте так же:

Авторизованный сервис установки сигнализации

Об особенностях двухконтурного зажигания

Обычно такой тип устанавливается на двигатели, которые работают и продаются совместно с карбюраторами. Благодаря чему удаётся свести к минимуму недостатки, которыми обладают соответствующие разновидности мотора.

Считается, что при переход от 1-контурного зажигания к 2-х контурному считается серьёзным прогрессом. В современных условиях первый вариант архаичной системы уже давно устарел.

Изменения можно почувствовать сразу после того, как система была установлена. Но есть ли смысл в установке нового варианта? Чтобы ответить на данный вопрос, следует разобраться во всём чуть глубже.

Как устроена двухконтурная система с одним датчиком холла — узнайте в этом видео:

В некоторых коммутаторах изначально встраивают устройства и системы, которые позволяют отслеживать моменты пика. И следить за устройством, когда энергия уже перестаёт быть эффективной. Режим перехода появляется в коммутаторе автоматически, чтобы катушки не нагревались слишком сильно. Например, в обычном режиме выдаётся примерно 10 А. Когда работа ограничена, результат уменьшается примерно на половину.

Время накопления энергии определяется количеством тока, подаваемого сквозь катушку.
У самого напряжения нет собственного значения времени. Оно зависит от того, на каком напряжении работает бортовая система.

К примеру, когда двигатель запущен, бортовая сеть выдаёт среднее напряжение в 14 вольт.

В среднестатистической катушке максимальное напряжение копится примерно за три миллисекунды

Всё происходит в момент, когда цепь замыкается, а катушка заряжается полностью. Приходит время подавать сигнал к искрообразованию.

Получаем следующие итоги после расчётов из стандартной математики:

При оборотах ДВС от 1000 единиц происходит 33 проскакивания искры за секунду.
30 миллисекунд в данной ситуации – промежуток времени от образования одной искры до другой.
Три миллисекунды нужно, чтобы катушка зарядилась. А на процесс горения искры – всего одна.
Получаем общий цикл, равный 4 миллисекундам. Что даёт возможность быстро подавать в катушку дополнительные заряды.

Лучше всего катушки чувствуют себя, когда поддерживается уровень оборотов до 6 тысяч единиц. В таком случае устройство срабатывает примерно 200 раз в секунду. Значит, цикл составляет до 5 миллисекунд. Времени вполне достаточно, чтобы устройство быстро зажигалось, и продолжало работать настолько эффективно, насколько это возможно.

Проверенные схемы зажигания

Главное во время работы – сверяться со стандартными схемами. Либо с тем вариантом, который выбрал сам пользователь в том или ином случае. Только после выполнения полной проверки можно переходить к запуску двигателя. Надо убедиться в том, что положение и работа деталей полностью соответствуют схеме.

Для большей наглядности можете воспользоваться этой схемой.

Большая часть работ в данном направлении связана с компонентами электрической сети. Это означает, что без минимальных сведений в данной области к процессу вообще лучше не приступать.

И еще один вариант схемы 2-х контурного зажигания.

Подведем итог

Кто-то поддерживает двухконтурные системы, а кто-то оценивает их весьма критически. Данная система может работать в качестве среднего варианта между другими устройствами, представленными на рынке. По большей части, она используется для того, чтобы усовершенствовать имеющийся мотор. И в качестве альтернативы двигателям, которые работают на инжекторах. Со временем именно двухконтурные приспособления становятся всё более надёжными и качественными. При повышенной степени сжатия они тоже станут неплохим вариантом, способным обеспечить высокую эффективность в любых условиях.

Читайте так же:

Оквэд установка автомобильной сигнализации

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Особенности настройки бесконтактного и других видов зажигания на автомобилях УАЗ

Правильная работа системы зажигания влияет на функциональность автомобильного двигателя в целом. Неполадки в работе хотя бы одного элемента системы приведут к проблемам в функционировании мотора, что отразится на комфорте во время движения. Как работает бесконтактное зажигание на УАЗ, какие бывают виды систем и как произвести регулировку угла опережения? Об этом читайте ниже.

Принцип работы системы зажигания

Отличительной особенностью бесконтактного зажигания является то, что функциональность такой системы не зависит от размыкания контактов. Основную функцию формирования и преобразования искры исполняет транзисторное коммутаторное устройство, а также дополнительный датчик. Благодаря тому, бесконтактная система не зависит от качества и чистоты поверхности контактов, формирование искры будет более эффективным. Но, как и в контактной системе, конструкция БСЗ подразумевает использование распределительного механизма. Назначение последнего заключается в своевременной подаче напряжения на свечи.

Принцип действия состоит в следующем:

При запуске мотора в первую очередь вращается коленчатый вал.
Во время вращения распределяющий механизм образует сигналы напряжения, которые передаются на коммутирующее устройство. Последний предназначен для образования тока в первичной обмотке.
Когда происходит прерывание во вторичной обмотке, формируется ток повышенного напряжения. Этот ток поступает на основной контакт распределителя, откуда подается на свечи по высоковольтным кабелям.
Свечи зажигания подают искру для возгорания горючей смеси. Если обороты вращения коленвала увеличиваются, в работу вступает центробежный регулятор, которые корректирует угол опережения. Если меняется нагрузка на двигатель внутреннего сгорания, то корректировкой УОЗ занимается вакуумный регулятор.

Порядок зажигания

сначала искра поступает на первый цилиндр;
затем на цилиндр 2;
потом на четвертый цилиндр;
в завершение — на третий.

Основные элементы СЗ

Как устроено контактное или электронное двухконтурное зажигание:

Аккумулятор и генераторный узел — это два основных источника питания. АКБ работает при попытке запуска мотора, а генератор вступает в работу после старта ДВС.
Замок, может быть механическим или электрическим, зовется выключателем. Замок используется для подачи импульса напряжения в электросеть и СЗ, а также для передачи напряжения на втягивающее реле.
Накопительный узел, допускается использование индуктивных и емкостных устройств. Из названия понятно, что этот механизм используется для скопления и последующего преобразования сигнала для образования разряда на свечах.
Сами свечи. Устройство изделия включает в себя корпус с двумя или большим количеством электродов, которые расположены относительно друг друга на расстоянии 0.15-0.25 мм. Электрод — это фарфоровый изолятор, установленный на стальную резьбу. Посредине располагается центральный проводник, это и есть электрод, а функцию второго электрода выполняет резьба.
Распределительный механизм или коммутатор, возможно одновременное использование этих устройств. Назначение заключается в передаче энергии в определенный момент времени на свечи. На УАЗ в основном используются трамблеры, к ним подключаются высоковольтные провода, по которым подается напряжение.
Если автомобиль оборудован коммутатором, то этот узел представляет собой электронное устройство для формирования сигналов катушкой. Коммутатор устанавливается в цепь питания первичного обмоточного устройства, когда на него поступает импульс от управляющего модуля, происходит разрыв питания. Это способствует образованию напряжения самоиндукции. Современные системы оборудуются блоком управления системой. БУ — это микропроцессорный девайс, позволяющий определить момент подачи сигнала на катушку, при этом основываясь на информации, полученной от кислородного, температурных датчиков, а также контроллеров распредвала и положения коленчатого вала.
Вне зависимости от системы, для соединения распределителя и свечей используются высоковольтные провода. Кабеля оснащаются проводников спиралевидной формы с повышенной изоляцией (автор видео — BOB4iK90).

Читайте так же:

Установка блока сигнализации в автомобиль

Виды СЗ на УАЗовских авто

Контактная. В такой СЗ используется механический распределитель, осуществляющий накопление и распределение импульсов по цилиндрам. Данный тип систем считается морально устаревшим, она используется на более старых авто. Впоследствии контактные системы стали оснащаться транзисторными коммутирующими устройствами, из-за чего они стали зваться контактными транзисторными.
Бесконтактные. Устройство таких СЗ подразумевает использование коммутатора и бесконтактного контроллера, которые взаимодействуют между собой. В качестве прерывательного механизма используется коммутатор, напряжение распределяется по свечам с помощью трамблера.
Современный вариант — электронные СЗ. В таких системах применяется электронный управляющий модуль, который осуществляет управление процедурой скопления и распределения тока. В первых электронных системах на УАЗах использовался модуль, позволяющий одновременно управлять не только СЗ, но и системой впрыска горючего (видео опубликовал Олег Левашов).

Руководство по настройке зажигания

Предлагаем ознакомиться с процессом настройки на примере бесконтактной СЗ своими руками:

Для начала нужно отключить зажигание и открыть капот. Найдите коленвал и выставьте его в такое положение, которое будет соответствовать моменту опережения в пять градусов. При выставлении коленчатого вала нужно добиться совпадения средней отметки, расположенной на шкиве, с отметкой на крышке блока. В таком положении на цилиндре под номером 1 окончится такт сжатия, это считается верхней мертвой точкой. Если трамблер не демонтирован с мотора, то верхнюю мертвую точно можно определить в результате демонтажа крышки трамблера.
Бегунок устройства необходимо выставить напротив внутреннего контакта, он подключен к высоковольтнику, идущему на свечу цилиндра 1. Если вы не знаете, как правильно выставить коленвал, то можно по-другому найти положение ВМТ. Для этого свечным ключом выкрутите свечу из первого цилиндра и демонтируйте ее, а технологическое отверстие закройте бумажной пробкой. Затем с помощью ключа покрутите коленвал. Когда из отверстия пойдет воздух, который вытолкнет пробку, это говорит о том, что цилиндр попал в ВМТ.
После этого вам понадобится ключ на 10, этим инструментом надо ослабить болт октан-корректора и выставить его шкалу на ноль, это примерно середина. Тем же ключом необходимо ослабить болт, который крепит пластину корректора. Далее, корпус распределителяющего механизма проворачивается до момента, пока не совпадут метки. В частности, имеются в виду отметка на статоре, а также красная метка на роторном механизме. При совмещении отметок распределитель нужно зафиксировать в этом положении и закрутить болт.
Перед регулировкой удостоверьтесь в том, что бегунок располагается напротив контакта цилиндра 1. В соответствии с порядком зажигания, убедитесь, что провода от трамблера правильно подключены к свечам.
Теперь надо проверить, правильно ли вы выполнили все действия, диагностика производится во время движения. Вам нужно прогреть автомобильный мотор до температуры около 80-90 градусов, сесть за руль и начать движение. Машину следует разогнать до скорости 60 км/час на третьей передаче, затем включить четвертую и резко нажать на газ. В результате вы услышите, как из-под капота стала раздаваться детонация, металлический стук, похожий на стучание клапанов. Детонация должна исчезнуть спустя 1-3 секунды после появления.
Если все произошло так, то УОЗ откорректирован верно. Если же детонация длится более трех секунд, то УОЗ выставлен слишком большой, тогда с помощью октан-корректора его надо уменьшит на одну метку. При полном отсутствии детонации желательно увеличить УОЗ. После дополнительной корректировки нужно еще раз произвести диагностику выполненных действий.

Читайте так же:

Установка детского автокресла с системой крепления isofix

Фотогалерея «Самостоятельная корректировка УОЗ»

Видео «Пошаговая инструкция по установке электронного зажигания на УАЗ»

Вкратце о том, как самостоятельно произвести установку электронной системы, вы можете узнать из ролика, опубликованного ниже (материал снят и обнародован каналом Auto Garage).

Инструкция по установке и настройке зажигания на УАЗ
Как самостоятельно установить и выставить зажигание на УАЗ-469?
Электрическая схема проводки автомобилей УАЗ-3303 старого образца и ее особенности

Установка электронного зажигания на ВАЗ “классику”

Сразу необходимо отметить, что установка электронного (бесконтактного) зажигания на ВАЗ “классику”, несмотря на некоторые вложения, экономически оправдана. В результате замены достигается некая экономия в расходе топлива за счет хорошего запуска в холодное время года, более устойчивой работы в режиме холостого хода и более точного регулирование угла опережения зажигания.

Хотя сейчас продаются комплекты БСЗ (бесконтактная система зажигания), все же стоит перечислить детали, необходимые для установки электронного зажигания ВАЗ 2106, 2101,2104, 2107, 2105, 2103 это:

катушка зажигания (027.3705 или аналог 27.3705);
трамблер с датчиком Холла (38.3706);
коммутатор ВАЗ 2108 (036.3734);
комплект свечей (А 17ДВ-10);
жгут проводки (пучок зажигания ВАЗ 2108).

Установка зажигания ВАЗ 2106, 2101,2104, 2107, 2105, 2103

прежде всего необходимо выставить ВМТ — 4 цилиндра (смотрим по положению бегунка), делать это необходимо, проворачивая храповик коленвала до отметки на шкиву, совмещаем метки 4 и 3 на рисунке);

демонтируем трамблер, свечи и катушку (запоминая цвет проводов подходящих к катушке зажигания);
укладываем новую проводку;
устанавливаем новую высоковольтную катушку зажигания;
трамблер ставим точно так, как стоял старый (установка электронного зажигания ваз 2106,2103, 2107 с двигателями объемом 1.5 и 1.6 литра, немного отличается от других моделей. Эти двигателя имеют разную высоту блока цилиндров и, соответственно, разную длину приводного вала трамблера);
крепим коммутатор (желательно найти место на щите моторного отсека);
вкручиваем свечи и одеваем провода высокого напряжения (порядок работы 1-3-4-2);
подключаем проводку как на схеме:

Регулировка

Начальная установка угла зажигания ВАЗ происходит следующим образом:

необходимо установить шкив коленвала на метку опережения зажигания в 10 градусов.
трамблер ставим ровно так, чтобы датчик Холла смотрел на начало прорези распределителя.
запускаем и прогреваем до рабочей температуры.
пробуем запустить на горячую (при слишком раннем опережении зажигания, стартер не будет крутить, как положено)

Тестовая поездка: необходимо набрать скорость 30-40 кмч, включить 4 передачу и дать полный газ. Вы должны услышать на 2-3 секунды звон “пальцев”, а потом двигатель должен ровно набирать обороты. Если звон продолжается дольше, необходимо сделать опережение зажигания позже, повернув немного трамблер против часовой стрелки. Если звона нет, можно чуть сделать пораньше — повернув по часовой стрелке.

Двухконтурное электронное зажигание на ВАЗ 2107:

Почему здесь нет упоминания про стробоскоп?

Дело в том, что специалисты на практике не пользуются стробоскопом из-за постоянного растягивания цепи на двигателе. Даже новая цепь за10 -15 тысяч пробега, после подтяжки натяжителем, растягивается так, что метки на моторе не совпадают, соответственно невозможно точно выставить зажигание стробоскопом.

Напоследок. Установка электронного зажигания ваз 2107, с инжекторным двигателем НЕ ВОЗМОЖНА, так как уже стоит. Если был установлен жгут проводки с ВАЗ 2108 и автомобиль не запускается, то, скорее всего, были перепутаны разъемы коммутатора и ЭПХХ, они идентичные.

голоса

Рейтинг статьи