Установка сигнализации на автомобиль с иммобилайзером

Если ставить грамонтно, то это сложнее. А если ставить как ваши гайкокруты, то это конечно как магнитолу, и блокировка будет около замка зажигания, а блок сигнализации висеть на проволочке под рулем.

Цитата:

Вам что у нас это один из самых дорогих сервисов (в котором работают кривожопые люди)

Это почти везде так. У них поток, и это просто зарабатывание денег. Они только себе хорошо делают, а то и вряд ли. Туда за те деньги которые там платят, никогда не пойдёт работать грамотный электронщик. Идут просто пацаны с улицы, которые не могу найти нормальную работу.

Хорошо ставят, это те кто работают сами на себя, т.е. одиночки. Им важно привлечь клиента качеством. Но не в каждом городе такие есть.
Есть установочные центры, которые ствят очень качественно, делают грамотные блокировки, и ценник там за услуги, дикий. Но они все в Москве и в Питере, потому как там угоны чаще.

На разных машинах немного по разному, по этому нужно импровизировать.
Раз вы хотите стать установщиком, то с вашим нулевым опытом, лучше не лезть в такие блокировки как питание форсунок, и тем более блокировка датчиков. В блокировки датчика, самое главное, это не зажечь ЧЕК на панели, о его обрыве. По этому нужно что бы реле которое его блокировало, при срабатывании блокировки, шунтировало вход, резистором, такого же сопротивления как внутреннее сопротивление датчика. Это все делается экспериментально, если машина незнакомая. И для таких экспериментов, у установщика должен быть сканер для диагностики, что бы можно было удалить ошибку по этому датчику, что бы не горел ЧЕК. В общем хороший профессиональный установщик, ещё желательно, должен быть диагностом. Они за частую и занимаются параллельно диагностикой.
По этому в вашем случае, не лезте в блокировку датчиков, для этого нужен опыт не одна сотня машин.

Блокировку форсунок, я делаю чаще, в жгуте который идёт от двигателя к блоку предов, или реле, в общем в самом толстом жгуте. Ну можно и в блоке предохранителей, т.е. под ним. Все зависит от конструкции машин, и все делается не всегда стандартно, как придётся. Но главно нужно сделать КАЧЕСТВЕННО и СКРЫТНО. Про скрытно, понятно. А вот что значит качественно. Это означает, никаких скруток! ВСЕ НУЖНО ДЕЛАТЬ НА ПАЙКУ! Особенно под капотом, и не под капотом то же, особенно силовые цепи автозапуска, и питания сигнализации! Вы же не хотите встать, от того что отошёл контакт в скрутке, где ни будь в за городом в -30 град? Ну вот, лучше припаять!

Для блокировки нужно применять реле, НЕ 5-ти контактное стандартное, а компактное, малогабаритное. Я из всегда выпаиваю из старых плат, от сигнализаций, у меня их за год скапливается до дури. Релюшек там бесплатных пресс. В общем блокировка получается вся на пайку, нет никаких разъёмов, и релюшка не занимает много места.

Для блокировки форсунок, вам потребуется вызванить провод +12В который идёт на форсунки. Вот тут нужно немного знать схемотехнику инжеторных систем зажигания. У форсунок почти всегда, общий провод питания +12В (зажигание). Он на разъёмах на форсунках, всегда одним цветом. И если выдернуть разъёмы с форсунок, и включить зажигание, то на этих проводах появиться +12В. Значит это они. И ещё они звонятся между собой. Теперь смотрим по жгуту, куда они идут. Если есть подходящий жгут, толстый, то вскрываем его, и ищем там провода такого же цвета. Их там может быть не один, и они могут между собой звониться. Нужно найти тот который идёт на форсунки. Может быть так что с каждой форсунки идёт по проводу, и счалка их между собой, можно быть где то дальше в жгуте, или в блоке предов. В общем можно попробовать их продёрнуть. За частую они тянуться. Если не получается, то самый страшный вариант, кусать их экспериментально, но потом спаять конечно назад, никаких скруток! Но такой способ не очень гуманный. В общем за частую все не сложно находиться.

Читайте так же:

Установка сигнализация фараон 5000

Я думаю не нужно вам рисовать схему, как подключить блокировку? Схемы стандартные.

Вообще я вам советую, если вы в первый раз, не делать такие сложные блокировки. Это уже для профессионалов.

У вас есть мультиметр? Cделайте ещё светодиодную контрольку. Это светодиод с резистором 1К, и с проводами, на минусе — крокодил, на плюсе — щуп.

Как обойти иммобилайзер при утере чипа?

Чтобы уберечь транспортное средство от угона, многие современные автомобили комплектуются устройством, которое называется иммобилайзер. Защита от несанкционированного запуска напрямую зависит от чипа, находящегося в ключе зажигания. Если он утерян, а запасной комплект отсутствует, двигатель не заведется. Обход иммобилайзера предполагает наличие специального устройства, которое поможет завести силовой агрегат.

Что такое обходчик иммобилайзера и зачем он нужен?

Прибор состоит из 2 петлевых антенн, соединенных с помощью реле. Одна антенная петля принимает информацию от транспондера, расположенного в считывающем модуле, а другая – направляет ее на замок зажигания (ЗЗ). Если машина заводится от ключа, реле переключается, и иммобилайзер (ИММО) включается напрямую. В случае подачи команды от блока автосигнализаци, цепи коммутируются таким образом, что информация от транспондера поступает через петлю ЗЗ в ИММО, который дает команду на пуск двигателя.

Где находится?

Штатный ИММО у всех машин одной марки устанавливается в одном и том же месте. Это связано с конвейерным производством. В российских авто он располагается:

Лада Калина. Находится за приборной панелью, автомагнитолой и приводами управления вентиляцией.
Лада Гранта. Установлен за приборной доской там, куда ведут провода антенны замка зажигания.
Нива Шевроле. Расположен в центральной консоли возле правой ноги водителя.

Почти у всех машин иммобилайзер находится за приборной панелью. Надежным местом для установки устройства является моторный отсек с запирающимся капотом автомобиля.

Виды устройств

Чтобы обойти штатный ИММО, применяют 2 типа устройств: ключевые и бесключевые. Первый предполагает использование штатного ключа либо транспондера, размещенного в специальном устройстве модуля. По сигналу от брелока или по команде охранной системы данные передаются от обходчика к штатному ИММО. У бесключевого устройства порядок передачи импульса проходит на программном уровне и не зависит от чипа.

Устройства передают информацию через CAN/Lin-шину или специальные приборы. 1-й вариант наиболее простой и не требует дополнительных вложений. Однако не все авто оборудованы такой шиной. Во втором случае перечень моделей авто гораздо шире, а сами обходчики оснащены дополнительными функциями.

Машины европейских и азиатских производителей применяют ИММО с радиочастотной идентификацией (RFID). Здесь посредством радиосигналов считываются либо записываются данные, хранящиеся в транспондере.

Читайте так же:

Снятие с гарантии автомобиля при установке сигнализации

Устройства, использующие принцип VATS и установленные на американских авто, применяют ключи с резистором. Декодер получает сигнал в виде сопротивления установленной величины и разблокирует пуск двигателя.

Схема работы обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера имеет вид небольшой коробочки со считывателем и антенной, в петле которой размещают ключ с транпондером. Работу обходчика обеспечивает реле, переключающее петли. Это устройство применяют те автолюбители, которые будут устанавливать охранный комплекс с функцией автозапуска. В этом случае включение двигателя происходит без ключа в ЗЗ.

В нормальном режиме водитель заводит двигатель ключом с чипом. Во время этого происходит обмен информацией между меткой и штатным ИММО. Данные считывает антенна, установленная на ЗЗ. Иммобилайзер получает информацию, анализирует и дает разрешение ЭБУ на снятие блокировки.

Для пуска двигателя без ключа антенную петлю обходчика располагают на ЗЗ. Принимающая и излучающая петли должны располагаться как можно ближе друг к другу.

Получив сигнал от брелока или команду блока автозапуска, обходчик передает импульс от дубликата чипа на приемную антенну ИММО, который воспринимает информацию так, будто она транслируется от штатного транспондера, и дает команду ЭБУ на запуск.

Подключение обходчика

Перед началом монтажа обходчика ИММО нужно определить тип установленного штатного комплекта. У европейских и азиатских автомобилей применяются устройства с радиочастотной идентификацией (RFID), а у американских – с встроенным резистором (VATS). Можно вскрыть головку ключа и проверить наличие транспондера.

Для подключения обходчика рекомендуется пользоваться следующими правилами:

управление модулем должно проводиться от системы сигнализации;
обходчик должен быть совместим с максимальным количеством моделей авто;
штатный ИММО обязан всегда оставаться в работе и использоваться при пуске двигателя в штатном режиме;
необходимо использовать только комплектные ключи с транспондерами.

Не следует изготавливать дополнительные болванки ключа, а чип помечать рядом с антенной. В этом случае ИММО блокируется, а транспортное средство становится доступным угонщикам.

Для системы VATS

Принцип действия системы основан на передаче величины сопротивления от ключа штатному иммобилайзеру. Чтобы его обойти, нужно знать номинал резистора и подключить его в цепь. В большинстве случаев эта величина составляет 980-11800 Ом. Чтобы не заниматься подбором величины резистора, нужно разрезать 1 провод, идущий от модуля замера, и в разрыв подключить омметр. При повороте штатного ключа зафиксировать показания. После этого подобрать радиодеталь с отклонением от номинала не более чем на 5%

Элемент подключается в цепь через реле блока сигнализации. Для этого контакт 87 соединяют с одной ножкой резистора, а другой – с целым проводом от считывателя. Контакты 30 и 87а подсоединяются к проводу до и после разрыва. Такая схема позволяет дать старт двигателю в штатном режиме и с обходом иммобилайзера при автозапуске.

Для системы RFID

Чтобы подключить модуль обхода ИММО, необходимо выполнить ряд действий:

Поместить дубликат транспондера в считывающее устройство.
Установить передающую петлю обходчика на корпусе замка зажигания как можно ближе к RF-антенне.
Провод в красной изоляции подключить к +12 В блока сигнализации или модуля запуска. Черный провод соединить с «массой» так, чтобы до момента дистанционного пуска там не было цепи.
Проверить работоспособность схемы.

Если запуск без ключа прошел благополучно, нужно спрятать устройство в труднодоступном месте.

Бесчиповый обходчик

Эти устройства работают на программном уровне. Перед стартом ему необходимо считать данные с транспондера ключа. Для этого его подключают к системе в соответствии с инструкцией. Ключ поворачивают в 3 положение на 5-10 секунд, затем запускают двигатель. После непродолжительной работы его останавливают. В это время происходит запись информации. Далее отключают минусовой провод, который необходим при обучении устройства, после чего оно готово к использованию.

Читайте так же:

Установка автомобильной сигнализации в квартире

Некоторые приборы требуют дополнительного программирования, которое проводят после записи данных. При установке охранных систем в блоках сигнализации может быть предусмотрен эмулятор для блокировки штатного ИММО.

Обход иммобилайзера, если у вас один ключ с чипом

Одним из вариантов обхода ИММО является размещение чипа в петле антенны штатного устройства. Машина будет заводиться любым ключом. В этом случае блокируется штатный иммобилайзер, что снижает защищенность транспортного средства. Но есть вариант с сохранением функции штатного устройства.

Для этого транспондер нужно поместить в считыватель обходчика, а к проводу управления модулем подключить розовый кабель и 1 из свободных каналов охранной системы, имеющий маркировку «Гибкое программирование». В этом случае можно запустить двигатель в течение 60 секунд с момента снятия авто с охраны. Если сделать это не удалось, то попытку повторяют: ставят на сигнализацию, снимают и заводят.

Многие водители считают, что лучше установить охранный комплекс с радиореле и с замком на капот, а ИММО отключить. Такой вариант более действенный, т.к. в этом случае повышается уровень защиты автомобиля.

Как сделать обходичик своими руками?

При желании устройство можно собрать самостоятельно. Из компьютерной шины изготавливают антенну и обматывают вокруг ключа или транспондера. Число витков должно быть не более 50. В схеме используется реле с напряжением питания 12 В и нормально разомкнутыми контактами. Монтаж устройства выполняется в такой последовательности:

Разрезать любой провод штатной антенны.
Провод питания (+) катушки подвести от клеммы 33 блока на 86, а (-) – от датчика сигнализации на 85 контакт реле. Между ними впаять диод, анодом к выводу 85.
К клемме 87а припаять 1 часть разрезанного провода и вывод петли обходчика.
К выводу нормально разомкнутого контакта 87 подсоединить 2 часть изготовленной антенны.
На клемму 30 припаять вторую часть разрезанного провода.

При дистанционном или автоматическом запуске катушка реле получает питание от блока охранной сигнализации, и разрешается пуск двигателя. При запуске от ключа реле не активируется, и работает штатная схема.

Иммобилайзеры

Противоугонные системы «PRIZRAK» — это качественные, надежные устройства, которые эффективно защищают автомобиль как от угона с места парковки, так и от насильственного захвата автомобиля в пути.

Читайте так же:

Установить автоматическую установку пожарной сигнализации

Противоугонные устройства IGLA (Игла)

Иммобилайзер IGLA — принципиально новое устройство на рынке противоугонных систем, одним из главных преимуществ которого является уникальный способ блокировки двигателя.

Иммобилайзеры PROSECURITY DF (Просекьюрити)

Зачем нужен иммобилайзер..

Что такое штатный иммобилайзер знают многие — это устройство, запрещающее запуск двигателя автомобиля в отсутствие ключа (брелока). А что же такое нештатный иммобилайзер и для чего он нужен? На эти вопросы отвечают специалисты нашего техцентра.

Дополнительный иммобилайзер — это устройство, состоящее из трёх составляющих: центральный блок, цифровое реле блокировки и метка. Принцип его работы очень прост — в отсутствие метки реле блокировки не разрешает запуск двигателя.

В отличии от штатного иммобилайзера, местоположение которого в автомобиле и способ его обхода хорошо известны угонщику, дополнительный иммобилайзер будет являться определённым сюрпризом для него. А поводом для этого служит то, что угонщик до последнего момента не будет догадывается о наличии в машине дополнительного противоугонного устройства. Дело в том, что нештатный иммобилайзер до начала угона и в первые моменты во время его абсолютно ничем себя не выдаёт. Он не включает сирену, он не моргает поворотниками и, как это не странно, он позволяет завести двигатель в отсутствии метки (здесь два варианта: либо это происходит на короткое время, либо на всё время пока автомобиль стоит на месте). Поэтому для угонщика он является полной неожиданностью.

Принцип действия

Принцип действия данного устройства заключается в разрыве, либо блокировке, одной или нескольких электроцепей, критичных для движения автомобиля. В роли блокировки может выступать как сам центральный блок иммобилайзера, так и отдельная беспроводная блокировка, управляемая от центрального блока иммобилайзера по цифровой шине или по радиоканалу. Блокироваться могут как силовые, так и слаботочные цепи (в том числе и цифровая CAN-шина автомобиля).

Как отключить штатный иммобилайзер?

Есть несколько способов:

принести новый перепрошитый блок управления двигателем и заменить им штатный, в большинстве случаев находящийся под капотом;
через диагностический разъём «закачать» свою программу, которая не запрашивает чип в ключе;
запрограммировать ещё один чип и с помощью его отключить штатный иммобилайзер.

Все эти действия незаконны и производятся при помощи специального оборудования. И здесь владелец автомобиля абсолютно беззащитен перед угоном.

А как же обойти дополнительный, нештатный иммобилайзер?

Дело в том, что отключить его способами, применяемыми при обходе штатного иммобилайзера не возможно. Демонтаж центрального блока, либо его замена на другой ни к чему не приведёт, т.к. реле блокировки работает только со своим родным блоком и прописано в нём на заводе. Реле реагирует на кодированный сигнал только от своего блока и ни на какой больше. Сымитировать этот сигнал невозможно. Метка защищена диалоговым кодом, который в обозримом будущем вряд удастся взломать. Поэтому остаётся один единственный способ отключения нештатного иммобилайзера — это демонтаж реле блокировки. А так как оно беспроводное и установлено в неизвестном для угонщика месте (по сути зоной поиска является весь автомобиль), то времени для его обезвреживания уйдёт достаточно много для того, чтобы машина стала не интересна для угона и её с большой вероятностью оставят в покое, переключаясь на другой, менее защищённый автомобиль.

Замок капота — дополнительная защита автомобиля

Очень хорошо помогает продлить время, а зачастую отпугнуть угонщика сложностью работ, дополнительный замок капота, т.к. в купе с иммобилайзером он создаёт замкнутый контур, проникнуть внутрь которого очень часто для угонщика является огромной проблемой. Замки капота бывают механическими и электромеханическими. Во втором случае, замок капота работает от метки. При включении зажигания происходит считывание метки и блок управления посылает кодированный сигнал на беспроводное реле блокировки для его отключения и на беспроводное реле управления замком капота для его открытия. Закрывается замок капота автоматически при постановке автомобиля под охрану.

Читайте так же:

Автоматические установки пожарной сигнализации нормативный документ

Именно дополнительный иммобилайзер с беспроводным цифровым реле блокировки неоднократно помогал владельцам сохранить их автомобиль, спасая его от угона.

Наиболее распространённые модели иммобилайзеров представлены в этом разделе.

Установка иммобилайзеров

Электронный иммобилайзер (англ. «обездвиживатель) – блокиратор двигателя автомобиля. Он обеспечивает защиту от угона и может использоваться как самостоятельно, так и совместно с другими противоугонными устройствами, образуя противоугонный комплекс. Максимально эффективно будет установить иммобилайзер на авто совместно с замком капота и средствами оповещения владельца.

Принцип действия:

Устройство разрывает одну из электронных цепей автомобиля тем самым блокирует работу двигателя. Некоторые современные модели позволяют глушить двигатель не разрывая провода. Блокировка осуществляется по цифровым шинам автомобиля (CANLIN) отправляя цифровую команду на запрет запуска двигателя или его остановку в главный блок управления (ЭБУ).

Дополнительный иммобилайзер исключает человеческий фактор, владелец не забудет включить охрану, так как это происходит автоматически. В пассивном режиме блокировка включается автоматически через 15-60 сек. после выключения зажигания.

Разновидности иммобилайзеров:

По типу:

Самый простой вид – «секретка». Для управления используется одна или несколько «секретных» кнопок, штатных или дополнительно установленных. Для отключения охраны необходимо в определенной последовательности нажимать на кнопки, набирая секретный код перед каждой поездкой на автомобиле.

Преимущества: 1. Отсутствие каких либо меток, соответственно их не потерять, не сломать, их не украдут и не нужно менять батарейки 2. Если кто-то подсмотрел код, его легко можно изменить.

Недостаток: если вы ввели код и автомобиль заведен — в случае разбойного захвата автомобиль уже не заглохнет, и злоумышленник уедет.

Контактные. Для снятия с охраны используется ключ, который надо прислонить к считывателю или вставить в него. Часто имеет форму привычного всем ключа от домофона. Сегодня уже редко встречается в продаже.

Преимущества: достаточно высокая надежность и отсутствие элементов питания.

Недостатки такие же как и у секретки и кроме того, дополнительный ключ чаще всего носится на связке с ключом от авто. При краже или потере связки, к злоумышленнику попадает и ключ от иммобилайзера.

Бесконтактные иммобилайзеры

Для снятия с охраны достаточно иметь при себе небольшую пластиковую метку («таблетку»). Она носится отдельно от ключей и документов, прикладывать ее никуда не нужно, достаточно наличие метки в салоне автомобиля. Работает по защищенному радиоканалу в диалоговом режиме, поэтому перехват или ретрансляция исключены. Современные модели могут использовать в качестве метки смартфон владельца, на котором установлена специальная программа, обмен данными происходит по Bluetooth каналу. При установке иммобилайзеры с меткой выполняют и противоразбойную функцию. У ряда моделей есть также дополнительная авторизация: помимо наличия метки требуется набор секретного кода на штатных кнопках автомобиля, это исключает кражу метки.

Преимущества: удобство эксплуатации и переключения режимов, защищенность данных.

Недостатки: метка может быть украдена или потеряна, надо менять элемент питания

голоса

Рейтинг статьи

Установка сигнализации на автомобиль с иммобилайзером