Системы автоматизации судовых энергетических установок

Системы автоматизации судовых энергетических установок

МЕТОДОЛОГИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

Цели внедрения автоматизации в проектирование СЭУ

Автоматизированное проектирование СЭУ – решение задач проекти­рования судовых энергетических комплексов на основе систематиче­ского и системного применения быстродействующей вычислительной техники – электронных вычислительных машин и других технических средств автоматизации проектирования. Автоматизированное проекти­рование реализуется в форме систем автоматизированного проектирования (САПР) – комплексов согласованных и взаимодействующих программных средств автоматизации проектирования, обеспечивающих решение определенного круга задач в определенной предметной области.

На современном уровне развития технических средств САПР, распро­страненности персональных ЭВМ, владения вычислительной техникой рядовыми исполнителями в профессиональной области и в быту говорить о неавтоматизированном проектировании приходится лишь в историческом аспекте. Всякое проектирование объектов любой сложности в той или иной степени опирается на информационные технологии. Имеет смысл обсуждать степень автоматизации проекти­рования, системность применения ЭВМ, эффективность взаимодействия программных средств в рамках САПР. Кроме этого обращение к неавто­матизированному проектированию полезно в дидактическом отношении – для прояснения существа решаемых задач, последовательности алгорит­мов проектирования, преимуществ автоматизации и др. Без такого обращения сущность многих проблем остается скрытой завесой технических сложностей.

Различие в типах судов и СЭУ, задач, стоящих перед различными организациями судостроительного профиля, исключает возможность и целесообразность разработки единой интегрированной САПР судна согласно классификации [1]. Разработаны специализированные САПР отдельных организаций. Это системы, ориентированные на выполнение наиболее массовых проектных работ по конкретному изделию, с их помощью пользователи получают доступ к эффективным методам моделирования, математическим и программным моделям, методам оптимизации на всех стадиях проектирования объектов.

Варианты САПР, используемых в отдельных организациях, обладают рядом особенностей, исключающих их применение для изучения в учебной организации. Варианты, реализованные в проектных организа­циях, являются недостаточно наглядными, прохождение в них проектной задачи аналогично пакетной обработке в ЕС ЭВМ. Кроме того, в них излишне конкретизированы варианты с учетом возможных поставщиков. Для исследовательских организаций характерны варианты САПР, нацеленные на сложные оптимизационные исследования с варьированием большого числа переменных и с дополнительным анализом зоны опти­мума. САПР, разрабатываемые в учебных заведениях, грешат излишним примитивизмом, основное внимание уделяется общению с пользователем, чтобы заставить его отвечать на надуманные запросы о выборе значений величин из рекомендуемых диапазонов.

В работе [2] была поставлена задача создания САПР как инстру­мента широкого применения для использования в учебном процессе, научных исследованиях и практическом проектировании. В соответствии с целями и задачами применения САПР в учебном процессе [3] структура САПР должна отвечать содержанию общей части дипломных проектов, соответствующей содержанию энергетического раздела эскизных проектов транспортных судов [4], [5]. Для проведения научных исследований САПР должна обладать мощным аппаратом обоснования принимаемых решений и простотой варьирования параметров. Для внедрения в практику проектирования система должна не только повторять структуру соответствующего этапа и реализовывать алгоритмы, принятые в промышленности, но и иметь развитую, современную, постоянно пополняемую информационную базу. Именно такая методология [6] положена в основу настоящей книги.

Судовая энергетическая установка – сложный комплекс механизмов, аппаратов и устройств, и при ее создании возможно большое количество вариантов комплектации главным, основным и вспомогательным оборудованием, валопроводами и трубопроводами, вариантов их компоновки и расположения, обеспечения режимов эксплуатации. Основная задача проектирования СЭУ – отыскание среди допустимых вариантов СЭУ оптимального варианта, обеспечивающего достижение наилучших показателей предпочтительности судна.

САПР судовой энергетической установки – относительно обособленная часть, подсистема САПР судна. Обособленность этой подсистемы опре­деляется единым кругом вопросов, подлежащих разработке в моделях автоматизированного проектирования и направленных на обоснование технических решений по судовой энергетике, независимым оформлением этих моделей, их взаимодействием в основном между собой, связью с моделями других подсистем САПР судна по получению исход­ных данных в начале и выдаче результатов в конце проектирования. Кроме того, над решением этих задач проектирования трудятся специа­листы по СЭУ. Это дает нам право говорить о САПР СЭУ. В то же время не следует абсолютизировать эту обособленность, так как существует иерархическая соподчиненность и взаимосвязь задач, решаемых подсистемами САПР СЭУ на различных этапах проектирования судна.

Цели внедрения автоматизации в практическое проектирование и научные исследования в области судовой энергетики несколько раз изменялись за последние 30 лет – исторический период развития данной проблемы. Менялось представление о весомости отдельных преимуществ от внедрения САПР. Их номенклатура была известна с самого начала из опыта смежных, более динамично развивающихся отраслей, в первую очередь авиации.

Внедрение автоматизации в проектирование способно обеспечить:

• повышение качества проектирования и технико-экономических показателей объекта проектирования путем увеличения числа рассмотренных вариантов и глубины их проработки, точности и согласованности выходной информации, повышения творческой активности проектировщиков от устранения рутинных операций;
• сокращение сроков проектирования путем ускорения расчетов, замены натурных экспериментов моделированием на ЭВМ, ускорением подготовки проектной документации, увеличением скорости передачи информации между элементами проектирующей системы;
• уменьшение затрат на создание объекта в результате сокращения сроков проектирования, уменьшения объемов испытаний и доводки объекта из-за увеличения качества проектирования.

Непосредственным поводом для разработки систем автоматизирован­ного проектирования в области судостроения явилось внедрение на судостроительных предприятиях газорезательных машин с числовым программным управлением (ЧПУ). Эти машины обеспечивали точность резки листов металла корпуса до 1–1,5 мм, что позволяло исключить весьма трудоемкие операции прирубки и подгонки листов. Однако для работы машин с ЧПУ требовались программы управления исполнительными органами станков. Сначала они рассчитывались и перфорировались вручную, но такая технология подготовки программ ЧПУ из-за монотонности труда и возможных ошибок оказалась неэффективной.

Были созданы программные средства для разработки программ ЧПУ, которые требовали ввода координат деталей, снимаемых с плаза с весьма небольшой точностью, что приводило к необходимости сохранения прирубки. Далее были разработаны интегрированные автоматизированные системы плазовой подготовки производства, обеспечивающие автоматизацию всех работ вплоть до выпуска машинных носителей информации для станков – перфолент с программами ЧПУ. Это сняло остроту проблемы с согласованием погрешностей отдельных этапов технологической подготовки судостроительного производства, но поставило проблему необходимости автоматизации других этапов проектирования судна.

Для судовой энергетической установки все перечисленные выше положительные факторы внедрения САПР весомы и значимы, однако, так же как и для судна в целом относительная весомость отдельных факторов со временем изменяется. Пройдены этапы: внедрения ЭВМ в расчеты по энергетике, передачи данных из пакета в пакет, оптимизационных исследований параметров СЭУ, хранения информации в базах данных, безбумажного проектирования расположений.

В настоящее время наиболее остро стоит проблема увязки решений по СЭУ с показателями эффективности судна в целом – так называемая проблема «главного конструктора» или согласование решений на разных уровнях иерархии сложной технической системы, оптимизация технических решений по СЭУ с выходом на показатели судна в целом. В течение определенного времени эта проблема будет приоритетной в предметной области автоматизированного проектирования судов и подсистем судна, в том числе судовых энергетических установок.

Достаточно острой является проблема оптимизации компоновок и расположения оборудования в помещениях судна и в том числе оборудования СЭУ в МКО, разработки критериев оптимальности компоновок и внедрения оптимизационных исследований в практику проектирования расположений.

В основном автоматизированное проектирование судов и СЭУ развивается пропорционально развитию возможностей вычислительной техники, преследует указанные выше цели, достигает их и снова ставит все те же проблемы на более высоком уровне. Путь не имеет конца, а развитие бесконечно. Понимание таких истин приходит со временем и позволяет исследовать пути достижения целей, разумно ограничить текущие задачи, перейти от схоластических рассуждений о САПР к достижению конкретных выгод на пути реализации целей автоматизированного проектирования судовых энергетических установок.

Устройство судна

В учебнике изложены основные сведения об устройстве судна, его мореходных и эксплуатационных качествах, судовых системах, энергетических установках, электрооборудовании, навигационных приборах, средствах связи, автоматизации судовых процессов. Материалы приведены в соответствии с курсом «Устройство судна», предусмотренным для подготовки квалифицированных рабочих всех судостроительных специальностей в профессионально-технических училищах.

Учебник может быть использован учащимися других судостроительных учебных заведений и всеми желающими ознакомиться с основами судостроения, а также при профессиональном обучении рабочих на производстве.

Глава первая
Краткий исторический обзор развития судостроения
§ 1.1. Возникновение судостроения и эпоха парусного флота
§ 1.2. Паровые суда и железное судостроение
§ 1.3. Современное гражданское судостроение и перспективы его развития
§ 1.4. Развитие гражданского судостроения в СССР

Глава вторая
Классификация гражданских судов
§ 2.1. Признаки классификации судов
§ 2.2. Типы судов в зависимости от их назначения
2.2.1. Транспортные суда
2.2.2. Промысловые суда
2.2.3. Служебно-вспомогательные суда
2.2.4. Суда технического флота

Глава третья
Форма корпуса судна
§ 3.1. Основные сечения корпуса
§ 3.2. Главные размерения и коэффициенты полноты
§ 3.3. Теоретический чертеж

Глава четвертая
Эксплуатационные и мореходные качества судна
§ 4.1. Грузоподъемность
§ 4.2. Грузовместимость
§ 4.3. Регистровая вместимость
§ 4.4. Скорость. Дальность плавания. Автономность
§ 4.5. Плавучесть
§ 4.6. Остойчивость
§ 4.7. Непотопляемость
§ 4.8. Ходкость
§ 4.9. Качка
§ 4.10. Управляемость

Глава пятая
Архитектура судна
§ 5.1. Архитектурно-конструктивные типы судов
§ 5.2. Архитектура внешней формы судна
§ 5.3. Классификация судовых помещений
§ 5.4. Общее расположение судна
§ 5.5. Изоляция, зашивка и отделка судовых помещений. Палубные
покрытия

Глава шестая
Конструкция корпуса
§ 6.1. Понятие о прочности судна
§ 6.2. Системы набора. Шпация
§ 6.3. Основные конструктивные элементы корпуса
6.3.1. Наружная обшивка, палубный настил и настил второго дна
6.3.2. Днищевые перекрытия
6.3.3. Бортовые перекрытия
6.3.4. Палубы и платформы
6.3.5. Главные поперечные и продольные переборки
6.3.6. Выгородки и шахты
6.3.7. Надстройки и рубки
6.3.8. Фальшборт, привальный брус и боковые кили
6.3.9. Штевни и кронштейны гребных валов
6.3.10. Дейдвудные трубы и мортиры
6.3.11. Фундаменты и крепления
§ 6.4. Соединения деталей корпуса судна

Глава седьмая
Судовые устройства и дельные вещи
§ 7.1. Рулевое и подруливающее устройства
§ 7.2. Якорное устройство
§ 7.3. Швартовное и кранцевое устройства
§ 7.4. Спасательные средства
§ 7.5. Грузовые устройства
§ 7.6. Прочие общесудовые устройства
§ 7.7. Буксирные устройства буксирных судов
§ 7.8. Дельные вещи

Глава восьмая
Судовые системы
§ 8.1. Общие сведения
§ 8.2. Конструктивные элементы судовых систем
§ 8.3. Трюмные системы
§ 8.4. Балластные системы
§ 8.5. Системы пожаротушения
§ 8.6. Системы бытового водоснабжения
§ 8.7. Сточные системы
§ 8.8. Системы микроклимата
§ 8.9. Специальные системы танкеров

Глава девятая
Судовые энергетические установки
§ 9.1. Типы, состав и размещение судовых энергетических установок
§ 9.2. Паровые котлы и котельные установки
§ 9.3. Паровые турбины и паротурбинные установки
§ 9.4. Двигатели внутреннего сгорания и дизельные установки
§ 9.5. Газовые турбины и газотурбинные установки
§ 9.6. Энергетические установки судов с электродвижением
§ 9.7. Атомные энергетические установки (АЭУ)
§ 9.8. Валопровод
§ 9.9. Судовые движители
§ 9.10. Вспомогательные механизмы

Глава десятая
Электрооборудование судов
§ 10.1. Общие сведения
§ 10.2. Судовая электростанция
§ 10.3. Распределение электроэнергии
§ 10.4. Потребители тока

Глава одиннадцатая
Навигационное оборудование и средства связи
§ 11.1. Основные навигационные приборы
§ 11.2. Средства внешней и внутренней связи и сигнализации

Глава двенадцатая
Автоматизация судовых процессов
§ 12.1. Общие сведения
§ 12.2. Автоматизация судовых энергетических установок
§ 12.3. Автоматизация судовых устройств и систем
§ 12.4. Автоматизация судовождения

Автоматизация судов

Автоматизация судов — это процесс, при котором функции управления судном и его оборудованием, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и техническим устройствам. Автоматизация судовождения обеспечивает безопасность рейсов судов. При автоматизации судовых энергетических установок повышается надежность и экономичность работы оборудования, увеличивается производительность и улучшаются условия труда плавсостава, сокращается его численность.

Различают частичную и комплексную автоматизацию. В 40—50-х гг. началась автоматизация отдельных механизмов на судах.

Работы в области комплексной автоматизации отечественных судов были начаты в 60-х годах. На судах типа «Новгород» было реализовано шесть различных программ автоматизации, что дало возможность накопить значительный опыт эксплуатации автоматизированных судов. Полученные результаты отражены в Правилах Регистра.

Надзору на судне подлежат системы автоматизации главных двигателей, котельной установки, судовой электростанции, системы компрессоров сжатого воздуха, осушительной системы, вспомогательных механизмов и др.

Межремонтный ресурс автоматизированного оборудования должен быть не менее 25 тыс. ч, ежегодная наработка оборудования без подрегулировок и наладок должна составлять не менее 5 тыс. ч.

Элементы и устройства автоматизации должны безотказно работать при длительном крене судна до 22,5 ° и длительном дифференте до 10°, а также при бортовой качке до 45 ° с периодами 5—17 сек.

Все оборудование автоматизации конструируют, или выбирают по принципу «выход из строя в безопасную сторону».

На современных автоматизированных судах общее число средств так называемой «периферийной автоматики» достигает 500—700 ед. Практика эксплуатации показывает, что именно эта аппаратура наименее надежна. Многочисленные датчики и сигнализаторы имеют ресурсные характеристики в 2—2,5 раза ниже, чем гарантированный ресурс самих комплексных систем автоматизации. Характеристики надежности комплексных систем автоматизации, поставляемых на флот, гарантируются разработчиками без учета входящих в системы датчиков. При гарантированном техническом ресурсе автоматизированного комплекса, равном 25 тыс. ч, и суммарной наработке на отказ не менее 5 тыс. ч до 75 % входящих в него датчиков имеют технический ресурс 5—10 тыс. ч и фактическую наработку не более 2—3 тыс.

Первостепенными задачами на современном этапе развития автоматизации являются: повышение надежности элементной базы; организация технического обслуживания систем автоматизации в судовых условиях и в порту; подготовка кадров, способных технически грамотно эксплуатировать системы автоматизации и выполнять необходимые профилактические мероприятия.

ТРЕБОВАНИЯ РЕГИСТРА К ОБОРУДОВАНИЮ АВТОМАТИЗАЦИИ СУДОВ

1. Основные понятия и определения. Общие требования к автоматизации

Какими основными понятиями характеризуется автоматизация?

В качестве основных понятий приняты следующие:

система автоматизации — это совокупность элементов и устройств для создания конструктивного и функционального целого, предназначенного для выполнения определенных функций в области управления, контроля и защиты;

элемент системы автоматизации — это самостоятельный в конструктивном отношении прибор (или устройство), используемый в системе автоматизации (например, реле, измерительное устройство, сервопривод, датчик, исполнительный механизм, усилитель). Автоматизированными объектами могут быть: двигатель, котельная установка, судовые системы или другие устройства, оборудованные системами и устройствами автоматического регулирования, управления, контроля и защиты;

управление — это процесс задания, поддержания режима работы объекта на основе анализа информации о его состоянии. Все виды управления могут быть непосредственными (местными) или дистанционными. В системах дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) должна быть обеспечена возможность дистанционного задания одним органом управления требуемых режимов работы при автоматическом выполнении промежуточных операций по заданной программе и исключена возможность одновременного управления с разных постов;

регулирование — такой процесс управления непрерывными режимами, при котором параметр, характеризующий режим, поддерживается в заданных пределах постоянным или изменяющимся по определенной программе, реализуемой регулятором;

регулятор — автоматическое устройство, воспринимающее отклонение некоторого значения от заданного и воздействующее на процесс в сторону восстановления регулируемого параметра. Существует множество регуляторов, которые можно классифицировать по разным признакам (например, регулятор уровня гидравлический с изодромной обратной связью, регулятор уровня электрический без обратной связи).

Регуляторы могут быть: по виду используемой энергии — прямого действия, гидравлическими, пневматическими, электрическими, комбинированными; по типу обратной связи — без обратной связи, с жесткой обратной связью, с изодромной обратной связью, комбинированными. Кроме того, по параметрам регулирования могут быть регуляторы давления, температуры, уровня, частоты вращения и д.р.;

регулируемая величина — физический показатель, характеризующий состояние происходящего в объекте регулирования процесса. Регулируемыми величинами применительно к судовым установкам являются частота вращения двигателя, температура воды, масла и пара, уровень воды в котле, топлива и масла в емкости, давление пара, воды, масла и т. д.

Какие задачи решаются при внедрении современных средств автоматизации?

На судах широкое распространение получают вычислительная техника, микропроцессоры и микроЭВМ. В перспективе с помощью судовой системы обработки данных могут быть решены вопросы:

фиксирования части оперативной информации, связанной с эксплуатацией технических средств (ТС) и используемой до очередного заводского ремонта (отклонение параметров от допустимых пределов, срабатывание средств защиты, переключение механизмов и т. п.);

регистрации отчетно-статистической информации, используемой после завершения эксплуатационного цикла для последующего анализа состояния ТС и уровня их технического обслуживания с целью определения и планирования мероприятий по улучшению эксплуатационных характеристик оборудования и судна в целом;

возможности восстановления последовательности событий при анализе аварийных ситуаций;

сокращения до минимума трудозатрат экипажа на ведение судовой отчетности и переход к автоматическому заполнению машинного журнала;

создания предпосылок к автоматизированной обработке документов судовой отчетности на разных уровнях.

В книге рассмотрены системы судовых энергетических установок (СЭУ), где в качестве главных двигателей используются дизели.

Какие основные понятия, характеризующие средства автоматизации, определены Правилами Регистра?

Правилами Регистра приняты следующие понятия:

автоматизированный механизм —двигатель, котельная установка, судовые системы или другой механизм, оборудованный системами и устройствами автоматического регулирования, управления, контроля и защиты;

дистанционное автоматизированное управление — это управление, с помощью которого можно задавать желаемый режим работы механизма, воздействуя на элемент управления (например, регулирующий рычаг или рукоятку). Система управления в дальнейшем выполняет самостоятельно все промежуточные действия;

система аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) — система, подающая сигнализацию о достижении контролируемыми параметрами установленных предельных значений и об изменении нормальных режимов работы механизмов и устройств;

система защиты — система, предназначенная для определенного автоматического воздействия на управляемую установку с целью предупреждения аварии или ограничения ее последствий;

система индикации — система, получающая информацию о значениях определенных физических параметров или об изменении определенных состояний;

устройство автоматизации — часть системы автоматизации, составленная из элементов, соединенных в одно конструктивное и функциональное целое.

Согласно Правилам Регистра надзору при изготовлении на заводе подлежит следующее оборудование автоматизации: устройства систем централизованного контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты механической установки.

В каких случаях система АПС должна подавать сигналы?

В зависимости от объема автоматизации установок и порядка наблюдения за их работой система АПС должна подавать сигнал при достижении контролируемыми параметрами предельных значений. При срабатывании систем защиты; при отсутствии энергии для питания отдельных систем автоматизации; при включении аварийных источников энергии; при изменении параметров или состояний, сигнализация о которых предписывается требованиями Правил Регистра.

Сигнализация о неисправности механизмов должна быть предусмотрена на постах управления.

При каких обстоятельствах должна срабатывать система защиты?

Система защиты должна срабатывать автоматически при появлении неисправностей, которые могут вызывать аварийное состояние механизмов или устройств. При этом должны быть восстановлены нормальные условия (посредством пуска резервных агрегатов) или работа механизмов временно приспособлена к возникшим условиям (снижена нагрузка механизма), или механизмы и котлы защищены от аварийного состояния в результате остановки механизма и прекращения подачи топлива.

Какие уровни автоматизации определены Регистром?

Регистр по символу класса самоходных судов добавляет знаки Al, A2 и A3. Знак A3 распространяется на суда с главными двигателями мощностью до 1500 кВт и упрощенной электростанцией вследствие использования электрогенераторов с приводом от главного двигателя.

Какой уровень автоматизации должен быть обеспечен на судах, в символ класса которых добавляется знак A2?

Суда со знаком A2 в символе класса должны быть оборудованы системами автоматизации в объеме, позволяющем производить дистанционное автоматизированное управление с мостика главными механизмами и движителями, обеспечивающими требуемое маневрирование судном. Предусматриваемое оборудование автоматизации при всех условиях плавания, включая маневрирование, должно обеспечивать такой же уровень безопасности судна, как и на судах с вахтой в машинных помещениях. Должно быть предусмотрено дистанционное управление из центрального поста управления (ЦПУ) главными и вспомогательными механизмами,

Все оборудование, устанавливаемое в машинных помещениях, должно быть приспособленным к работе в условиях без вахтенного обслуживания.

По согласованию с Регистром допускается выполнение отдельных операций (пополнение цистерн, очистка фильтров и т. п.) с местных постов управления, если эти операции будут выполняться с определенной периодичностью (не чаще 1 раза за 12 ч).

Какие требования предъявляются к автоматизации судов со знаком Al в символе класса?

Системы автоматизации судовых энергетических установок

О направлении подготовки специалистов среднего звена базового уровня:

Курсанты получают знания и навыки в области эксплуатации, техобслуживания и ремонта судовых энергоустановок, судовых систем корпусов судов, буровых платформ, плавучих и автономных энергетических установок, дизельных электростанций, газо-турбокомпрессорных установок, а так же обеспечения безопасности мореплавания и организации работы коллектива исполнителей. В процессе обучения изучаются современные компьютерные программы.

Подготовка ведётся в соответствии с требованиями Международной конвенции и Кодекса по подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДНВ-78), имеет сертификацию DNV Certification OY/AB (Финляндия) на соответствие системы менеджмента качества стандарту и позволяет выпускникам занимать должности командного состава на рыбопромысловых и морских судах России и иностранных государств.

Обучение ведется в соответствии в ФГОС, Международной конвенцией ПДНВ и Кодексом ПДНВ.

Профессиональные дисциплины

• — Механика
• — Техническая термодинамика и теплопередача
• — Электроника и электротехника
• — Основы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта судового энергетического оборудования
• — Теория и устройство судна
• — Инженерная графика
• — Материаловедение
• — Метрология и стандартизация
• — Безопасность жизнедеятельности
• — Безопасность жизнедеятельности на судне и транспортная безопасность
• — Основы управления структурным подразделением

Полученные знания позволят

• — обеспечивать оптимальный режим работы главных энергетических установок судна, вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления,
• — обслуживать и ремонтировать судовое оборудование,
• — эксплуатировать судовые технические средства в соответствии с установленными правилами и процедурами, обеспечивающими безопасность операций и отсутствие загрязнения окружающей среды,
• — контролировать выполнение национальных и международных требований по эксплуатации судна,
• — координировать действия подчиненных членов экипажа судна при организации учебных пожарных тревог, предупреждения возникновения пожара и при тушении пожара, при авариях, при оставлении судна, использовать спасательные шлюпки, спасательные плоты и иные спасательные средства, применять средства по борьбе за живучесть судна,
• — оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим,
• — проводить мероприятия по обеспечению транспортной безопасности,
• — планировать и руководить работой структурного подразделения, анализ результаты его деятельности.

Трудоустройство выпускников

Рыбодобывающие и судоходные транспортные компании, суда морского и внутреннего водного транспорта, энергетические установки судов, освоения шельфов и буровых платформ, плавучих дизельных электростанций; — газо-турбокомпрессорные установки; судоремонтные и судостроительные организации.

Специальность позволяет стать:

• — мотористом (машинистом),
• — вахтенным механиком.

Программа обучения предусматривает освоение рабочей профессии с присвоением квалификации:
моторист