Garag76.ru

Авто Тюнинг
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Back to the Future? Тест-драйв Subaru Outback

Back to the Future? Тест-драйв Subaru Outback

Есть три вещи, на которые можно смотреть бесконечно: это горящий костер, пополнение баланса на карточке и обновление модельного ряда Subaru. Хотя с последним есть определенные трудности — если моргнете, то можно и пропустить «премьеру». Новые модели у Subaru появляются весьма редко, а существующие обновляются так незаметно, что на месте маркетологов стоило бы задуматься. Впрочем, фанатов бренда это мало волнует: сборка made in Japan действует словно заклинание, и первые экземпляры нового Outback забронировали еще до того, как были объявлены цены.

Такой же, но другой

Новый Outback дебютировал уже более двух лет тому назад, однако право «первой ночи» досталось США, поскольку это ключевой рынок для бренда. Границы же Таможенного союза универсал пересек только сейчас. Что имеем? Шестое поколение, несмотря на дизайн, несильно отличающийся от предыдущего Outback, «переехало» на другую платформу (модульную SGP) и стало чуть крупнее: 4870 мм в длину (плюс 50 мм) и 1875 мм в ширину (плюс 35 мм). Запас пространства в салоне увеличен по ширине на 11 мм. А вот колесная база прежняя — 2745 мм. Однако если бы не наклейки на тестовом авто, вряд ли бы кто-то в потоке заметил, что это новый Outback — уж слишком специфические решения у дизайнеров Subaru.

Впрочем, поклонникам бренда волноваться не о чем: привод по-прежнему «симметричный», хотя уже и с использованием муфты, а не «шестеренок», как раньше, и двигатель тоже классический — 4-цилиндровый «оппозит» объемом 2,5 литра и мощностью 188 л. с. С одной стороны, аутентичность не утрачена. А с другой — это может быть главной претензией поклонников Subaru, еще помнящих о раллийных заслугах Impreza. К примеру, в США Outback продается с турбированным 264-сильным мотором, что больше соответствует современным тенденциям.

Трансмиссия в обоих случаях одна — модернизированный вариатор Lineartronic. И в сочетании с атмосферным двигателем машина не блещет характеристиками. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,6 секунды. А вот максимальная скорость (206 км/ч) и расход топлива в смешанном цикле (7,3 литра) выглядят довольно привлекательно на фоне высоких и аэродинамически «невыгодных» кроссоверов.

«Большой брат» следит за тобой

Интерьер нового Outback оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, ничего вроде и не изменилось — куча клавиш, привычные часы на панели и дизайн напоминают о моделях 90-х годов. С другой — имеются огромный «планшет», система распознавания лиц и куча функций, обеспечивающих вашу безопасность. «Камера узнаёт меня даже в маске и настраивает кресло и зеркала», — рассказывает менеджер автосалона Subaru.

Так и есть: у системы EyeSight предусмотрено 16 функций, которые она стремится выполнять с поистине японским упорством. Активный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, экстренное маневрирование, оценка усталости водителя, предупреждение водителя с помощью вибрации рулевого колеса. Единственное, чего машина не умеет согласно требованиям безопасности, так это трогаться после остановки в пробке. Однако предусмотрена функция, которая предупреждает, что поток сдвинулся с места.

При этом сложно не обратить внимание на «олдскульность» интерьера: несмотря на появление 11,6-дюймового «планшета», управление основными функциями по-прежнему возложено на физические клавиши, коих здесь в изобилии, будто мы вернулись в 80-е или 90-е. Даже приборы на панели остались стрелочными, что, учитывая стоимость авто, выглядит слегка архаично. Однако в этом есть своя «ламповость» — те, кто ездил на Subaru нескольких последних поколений, наверняка это оценят. И акустика, опять же, Harman Kardon — далеко не все помнят это название.

Эволюция

Поскольку Subaru не является крупным автопроизводителем и не может позволить себе регулярные инвестиции в новые платформы, двигатели и электрокары, его фишка — это улучшение потребительских свойств уже хорошо знакомых моделей. Камера заднего вида с омывателем — вроде и мелочь, но встречается далеко не на всех премиальных машинах. Проем пятой двери теперь шире на 30 мм — тоже мелочь, но довольно приятная.

Объем багажника также вырос (на 21 литр): в обычном состоянии он готов вместить 561 литр, а при сложенных спинках задних сидений — до 1822 литров. Кстати, удивительно, что инженеры Subaru упустили одну важную мелочь — в спинке заднего дивана нет лючка для длинномеров. Подогрев кресел и две розетки есть, а лючка нет. Но зато такелажных петель в багажном отсеке аж восемь штук, плюс два крючка для того, чтобы повесить пакеты из супермаркета. А еще есть регулировка по углу наклона спинки, но ее диапазон вряд ли впечатлит.

«Я качусь»

Вообще-то этот слоган принадлежит Volvo, но динамику нового Outback лучше не опишешь. Снаряженная масса в 1733 кг и 188 атмосферных «лошадок» — вряд ли этот дуэт впечатлит вас, независимо от того, где вы передвигаетесь — в городе или на трассе. Полноприводный универсал лихо стартует с места, однако если держать педаль газа в полу, то быстро выясняется, что звучит Outback эффектнее, чем едет. Конечно, вы можете выбрать спортивный режим, когда вариатор будет перебирать передачи, но результат лучше не станет: 9,6 секунды до 100 км/ч выглядят слегка неубедительно на фоне турбированных конкурентов.

Ассоциации с Volvo вызывают и настройки управляемости Outback. Хотите пошалить? Проходите мимо: даже с отключенной системой стабилизации авто не дает вам шанса совершить что-то незаконное. Можно давить газ в пол, совершать хаотичные движения рулем, пытаться сорвать Subaru в снос или занос — электроника мгновенно пресекает все попытки, и машина фактически просто катится по траектории, которую вы ей задаете. И это правильно, если мы говорим о безопасности: удар фронтальной частью гасится запрограммированными зонами деформации гораздо эффективнее по сравнению с боковым ударом.

Читайте так же:
Система крепления isofix обеспечивает безошибочную установку автокресла

Газуем, буксуем, цепляемся

С точки зрения характеристик Outback можно смело позиционировать как кроссовер: минимальный дорожный просвет составляет 213 мм, что может стать предметом зависти для многих «городских» моделей. Еще один плюс — это подвеска. Она великолепно держит удары любой сложности: плохой асфальт и разбитые грунтовки не являются проблемой, и, судя по отзывам, такие издевательства машина выдерживает на протяжении довольно длительного периода. Однако есть нюансы.

Их два. Во-первых, вариатор не дает такой точной связи с колесами, как тот же «автомат», не говоря уже о «механике». Буксуя, вы вынуждены ориентироваться скорее на слух, нежели на ощущения — Outback едет как будто отдельно от педали акселератора. Приходится прислушиваться и перестраховываться: если видишь подъем, то проще передавить газ и выехать с запасом, по инерции, чем надеяться на противобуксовочную систему. Но здесь вылезает второй нюанс: свесы.

Поскольку Outback «официально» универсал, а не кроссовер, никто и не думал над тем, чтобы как-то улучшить его геометрическую проходимость. Пластиковый обвес, увеличенный дорожный просвет — этого вполне достаточно, чтобы авто справлялось с глубокой колеей или песчаным пляжем. Однако как только вы повышаете ставки и выезжаете на сложный рельеф, появляются проблемы: передний свес слишком длинный, и вы постоянно цепляетесь передней «губой» за все, что видите. При этом к трансмиссии и электронике вопросов не возникает: мы барахтались в песке минут 40, ничего не перегрелось, машина не застряла. Но за передним бампером нужно было следить перед каждым препятствием.

Subaru Outback: записки инженера

Ежегодный летний тест-драйв автомобилей мы опять провели на Юге России в Краснодарском крае. Таманский полуостров встретил нас жарой, автоматчиками и новыми пейзажами. Итак, об Outback, от первого лица — Георгий, он же Жора, человек легко проезжающий по 1,5-2 тысячи километров на отечественных Жигулях за один присест, получивший инженерное образование, когда это было мейнстримом, имеющий жену и пару детей. Если коротко — идеальный покупатель Outback, зарабатывающий около 80 тысяч долларов в год, где нибудь на просторах Бостонщины или Атлантского автономного округа… Итак, присядем и почитаем.

Прежде чем сесть за руль почитал отзывы об этой машине, чтобы знать чего от неё ожидать. Критика тормозов оказалась напрасной, тормоза у машины адекватные и очень хорошо справляются со своими обязанностями! А вот вариатор действительно работает как гидроавтомат. Есть возможность ручного переключения передач подрулевыми лепестками, что было использовано на небольшом горном участке при торможении двигателем.

subaru-outback-2016-test-drive-01

Приехал по адресу вот она Subaru Outback большая, красивая машина золотистого цвета по размерам очень близка к Volvo XC-70,а дорожный просвет (213мм), как заявлено, на 3мм больше чем у Volvo XC-70. Постоянный полный привод, не многие внедорожники, не говоря о паркетниках, могут похвастаться такими характеристиками! При ознакомительном осмотре машины замечаю, что из открытых задних дверей вниз выступают толстые металлические штыри с большими шляпками. Для этих штырей в порогах сделаны специальные ниши-захваты. Сразу приходит мысль, что это для усиления жесткости кузова и увеличения безопасности, которой много места отводиться в инструкции по эксплуатации.

subaru-outback-2016-test-drive-02

Когда я сел в Subaru Outback и настроил под себя сидение, руль и большие боковые зеркала, оснащённые системой контроля слепых зон, создалось впечатление, что стал с машиной единым целым. Единственно непривычным были габариты Subaru Outback, но к ним быстро привыкаешь. Из неудобств, несмотря на богатую комплектацию, отсутствие парктроников, они иногда хорошо помогают. Subaru Outback оборудована системой запуска двигателя с кнопки, удобная опция, не надо доставать ключ из кармана. По телевизору показали, что эта опция здорово облегчает угон авто. Нажимаем на кнопку и машина оживает. Приборная панель содержит всю нужную информацию. Следуя инструкции давать нагрузку на двигатель можно только после его прогрева.

Как я уже отмечал выше, при езде полное впечатление, что у Subaru Outback стоит гидроавтоматическая коробка, а не вариатор. Машина хорошо разгоняется. Если надо ускориться, она очень шустро набирает скорость, что может пригодится на трассе, а пока привыкаем к Subaru Outback в городском потоке и на узких московских улочках.

«Багажник» оказался не очень большим для почти пятиметровой машины, зато полно места для ног задних пассажиров. В подлокотнике есть вставка для мелочёвки — удобно! В дверной нише легко помещается небольшая бутылочка с водой, так же есть держатели и в центральной консоли.

subaru-outback-2016-test-drive-06

По трассе Subaru Outback идёт как линкор — уверенно, мягко и тихо глотая километр за километром. В трассовом режиме пригодился расходомер, помогает найти правильное положение педали акселератора, чтобы не жечь лишнего топлива. Отъехав от Москвы включили круиз контроль, с ним машина не превышает скорость на спусках держа заданную скорость и экономя деньги на штрафах за превышение скорости. Ещё одна приятная мелочь — навигационная система, которая с высокой точностью показывает максимально допустимую скорость на данном участки дороги. Сменился знак со 110 на 90 и тут же меняется значок на навигационной системе. В комплектацию Subaru Outback входит датчик дождя и датчик света, который начинает моргать фарами впереди идущей машине при наступлении сумерек. Вышли из режима автоматики и включили фары в ручную.

subaru-outback-2016-test-drive-05

При езде летом на юг климатическая система создаёт приятную атмосферу в машине, а если она двух зонная, позволяет водителю и пассажиру создать свой климат для комфортной поездки. Правда, супруга жаловалась, что прохлада с моей стороны проникает на её сторону. Все эти устройства снимают нагрузку с водителя давая ему возможность меньше отвлекаться от дороги. Приятно удивил расход топлива. Когда брал машину, на приборной панели было показание расхода топлива 12.4л/км. За время езды это показание снизилось до 9.8л/км , но реально на трассе при скорости больше 100км/ч расход был меньше 8л/км. Subaru Outback не любит стоять в пробках: расходомер показывает максимальный расход бензина. Дорога до Ростова на Дону сейчас не составляет особой сложности, кроме нескольких участков, которые были легко пройдены. После Ростова на Дону до Анапы мы поехали через станицы минуя Краснодар. Дороги пошли узкие с большим количеством грузовиков. Subaru Outback с двигателем 2.5л. мощностью 175л.с. показала себя с хорошей стороны, обгоны для неё не представляли большой сложности, она легко ускорялась, быстро переключаясь на «низшие передачи», приближая нас к Чёрному морю. Дорога до моря заняла около девятнадцати часов.

Читайте так же:
Установка автономной охранной сигнализации

subaru-outback-2016-test-drive-11

Приехать на море на такой машине и загорать на забитых отдыхающими людьми грязных пляжах не хотелось. Поехали на косу между Витязево и Благовещенской, а там колючая проволока! Как потом сказали местные эта коса теперь принадлежит министерству обороны. Поехали дальше на Бугазскую косу. Эта коса отделяет Чёрное море от лимана, который облюбовали серфингисты и «кайфсерферы». Проехать по косе оказалось непросто из-за большого количества машин, многие из которых ещё и вязли в песке, блокируя проезд другим отдыхающим. Вязли в песке не только низкие переднеприводные авто, но и полноприводные рамные внедорожники. Вытаскивая застрявшие авто, пробираемся дальше по косе. Subaru Outback едет уверенно, даёт о себе знать полный привод и большой дорожный просвет. И вот выезд на песчаный пляж. Перед нами разгоняясь поворачивает к пляжу другой Subaru Outback, намного старше нашего.

subaru-outback-2016-test-drive-08

Мы едем за ним на небольшом удалении. И вдруг впереди идущий Subaru закапывается в песок, блокируя нам основной проезд. Не теряя запаса хода пытаемся его объехать, но терпим неудачу, машина теряет ход и останавливается. Вышел посмотреть причину остановки. Пока убирал песок перед колёсами, виновника нашей остановки вытолкали обратно на твёрдый песок. Несколько движений вперёд и назад раскатываем себе колею и выезжаем на песчаный пляж.

subaru-outback-2016-test-drive-15

По песчаному пляжу Subaru Outback, даже на накаченных до нормы колёсах, едет уверенно, вызывая удивление у отдыхающих. После купания садимся в машину, но она не хочет уезжать, начинает буксовать и закапываться. Надо использовать заложенные в неё возможности: нажимаем кнопку x-mode, расположенную за рычагом вариатора, при этом на приборной панели высвечивается график снижения крутящего момента и создаётся впечатление, что машину переставили с песка на твёрдую почву. Неожиданное конструкторское решение, позволяющее увеличить проходимость Subaru Outback. Без труда выезжаем на накатанную дорогу и едем в гостиницу.

subaru-outback-2016-test-drive-12

Новый день и новые испытания для Subaru Outback. Решаем проехать по Бугазской косе со стороны Веселовки. При выезде на косу снижаем давление в колёсах. Вдоль лимана доезжаем до песчаных барханов, без труда преодолевая несколько песчаных ловушек, но чиркаем днищем по одной из кочек, так как из-за мягкой подвески машину сильно раскачивает на неровной дороге. По песчаным барханам двигаемся осторожно, чтобы не увязнуть, но проехав несколько несложных участков понимаем, что Subaru Outback способна на большее. Усложняем задачу, выбираем более крутые склоны, Subaru Outback затягивает и на эти песчаные подъёмы. При этом мы не пользуемся кнопкой x-mode. Жаль, что у Subaru Outback малые углы переднего и заднего свеса, это сильно уменьшает её возможности. Вдоволь покатавшись по дюнам возвращаемся с косы по песчаному берегу Черного моря.

subaru-outback-2016-test-drive-14

Важно отметить, что температура воздуха в тени была больше 32°С, температуру песка мы не мерили, но стоять на нём без обувки было невозможно, у Subaru Outback стрелка указателя температуры двигателя находилась на середине шкалы, без намёка на перегрев. Все остальные узлы и агрегаты: вариатор, вискомуфта, мосты, работали в штатном режиме без намёка на перегрев. Единственное, что перегрелось — это коврик в багажном отделении, который немного потеряв форму препятствовал закрытию задней двери с электрическим приводом! Сдвинули коврик и дверь закрылась.

subaru-outback-2016-test-drive-10

В одной из поездок вдоль побережья дорога проходила по горному участку дороги. Самое время перевести вариатор в ручной режим. При включении ручного режима немного изменяется подсветка приборной панели, добавляются красные ободки вокруг спидометра и тахометра. Непривычно -вариатор, а управляется как гидроавтоматическая коробка передач. Зато благодаря такому решению на спусках мы выполняли торможение двигателем не трогая педаль тормоза, это нужно в горах, чтобы не перегреть тормозную систему и не остаться без тормозов.

subaru-outback-2016-test-drive-04

Пора домой. Обратный путь проложили через Краснодар, по пути к которому наблюдали фантастическую картину. Поднявшись на гору мы увидели перед собой в тумане пусковую установку с ракетой, готовой к старту. Создалось впечатление, что мы попали в другую реальность! Спустились с горы, а это цементный завод, но впечатление от увиденного осталось сильное. Количество машин в это время года на южном направлении зашкаливает, дороги не справляются, образуются пробки. В некоторых приходится стоять, а некоторые можно объехать.

subaru-outback-2016-test-drive-16

Дорожный просвет Subaru Outback позволяет проехать по кривым и разбитым дорогам, которые предлагают для объезда пробок. По сравнению с машинами, имеющими малый дорожный просвет, наша Subaru Outback чувствует себя на высоте! А мягкость хода и не ощущение реальной скорости нас подвели, мы были подло «застрелены» в спину штрафом, за превышение скорости. Тиши едешь дальше будешь, от того места куда едешь!

Дорога домой с пробками и остановками заняла больше двадцати одного часа, но усталости от управления Subaru Outback нет! Эта машина хорошо подходит для дальних поездок, управлять Subaru Outback одно удовольствие!

Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка

14.29 Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка / Subaru Legacy Outback

Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка

Рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности (SRS). Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования). Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.

Читайте так же:
Установка сигнализации с автозапуском на аутлендер
Порядок выполнения

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите вещевой ящик (см. Главу Кузов).

Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка Subaru Legacy Outback

3. Отдайте крепежную гайку и, отсоединив электропроводку, снимите модуль управления единого замка в комплекте с модулем управления темпостата.

4. Установка производится в обратном порядке.

Во избежание выхода из строя печатной платы трансмиттера предварительно произведите самозаземление, взявшись рукой за металлический элемент какой-либо постройки!

Порядок выполнения

Выверните крепежный винт, снимите крышку и извлеките из головки ключа зажигания элемент питания трансмиттера пульта ДУ.

Порядок выполнения

1. Измерьте напряжение между полюсами снятого элемента питания.

Через 3 секунды измерения напряжение элемента падает более чем до 1.8 В.

Во избежание разрядки элемента питания продолжительность измерения должна составлять не более 5 секунд!

2. Если результат измерения составляет менее 2 В, замените элемент питания.

Через 3 секунды измерения напряжение элемента падает более чем до 1.8 В.

Порядок выполнения

На одном автомобиле может быть зарегистрировано одновременно не более трех трансмиттеров.

1. Снимите боковую накладку порога водительской двери (см. Главу Кузов) иллюстрации соедините контактную пару регистрационного разъема в нижней части передней стойки.
2. Разблокируйте дверной замок.
3. Дважды нажмите на кнопку трансмиттера, дверной замок должен автоматически заблокироваться, затем вновь разблокироваться, что подтверждает успешное завершение регистрации первого трансмиттера.
4. В случае необходимости повторите процедуру для регистрации второго/третьего трансмиттера.
5. Закончив процедуру регистрации, рассоедините контактную пару регистрационного разъема и удостоверьтесь в исправности функционирования вновь зарегистрированных трансмиттеров.
6. Установите на место снимавшиеся с целью обеспечения доступа компоненты.

Порядок выполнения

1. Снимите сборку защелки замка (см. Раздел Снятие, установка и проверка компонентов замковых сборок).

Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка Subaru Legacy Outback

2. Выверните крепежные болты и снимите активатор.

3. Установка производится в обратном порядке. Удостоверьтесь в исправности функционирования активатора.

Порядок выполнения

1. Отсоедините от активатора электропроводку.

Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка Subaru Legacy Outback

2. Подключите батарею положительным полюсом к клемме № 2 контактного разъема, а отрицательным — к клемме № 4, — активатор должен перейти в заблокированное состояние.

3. При смене полярности подключения батареи активатор должен разблокироваться.
4. Неисправный активатор подлежит замене.

Порядок выполнения

1. Снимите сборку защелки замка (см. Раздел Снятие, установка и проверка компонентов замковых сборок).

Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка Subaru Legacy Outback

2. Выверните крепежные болты и снимите активатор.

3. Установка производится в обратном порядке. Удостоверьтесь в исправности функционирования активатора.

Активатор замка двери задка (модели Legacy Универсал/Outback)
Снятие и установка

Порядок выполнения

1. Снимите сборку защелки замка (см. Раздел Снятие, установка и проверка компонентов замковых сборок).

Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка Subaru Legacy Outback

2. Выверните крепежные болты и снимите активатор.

3. Установка производится в обратном порядке. Удостоверьтесь в исправности функционирования активатора.

ремонт центрального замка субару легаси
Замена уплотнительный колец свечных колодцев Subaru Legacy/Outback
Subaru Legacy Outback (Самая скучная машина )
Замена генератора на Subaru (Forester, Impreza, Legacy, Outback)
Subaru Outback / Legacy Замена антифриза Replacing the cooling fluid Subaru Outback/Legacy

Сигнализация Subaru Outback

Легко забыть закрыть дверь или окно, люк, оставить ключи в замке зажигания. Телефон и кошелёк логично взять с собой, заходя в магазин, в кафе, находясь на заправке. Это привычка. А вот ключи можно в машине оставить по невнимательности, окна не закрыть. Сигнализация Subaru Outback, с автозапуском, установка устройства нового поколения изменит ситуацию.

Хорошая цена, профессиональная помощь

Обратиться именно в нашу мастерскую стоит по нескольким причинам. Это очень выгодно. У нас вы можете не только купить сигнализацию Субару Аутбек, с установкой Пандора, Старлайн, Шерхан, Призрак, Центурион, Sky, Пандект, Автолис, но и произвести монтаж противоугонной системы любой марки. За работу примутся профессионалы. Недорого будет стоить переделка штатной сигнализации. В Санкт-Петербурге лучше цен не найти. Только положительные отзывы можно услышать о нашей мастерской. Хорошая репутация, как известно, имеет значение.

Наша мастерская является точкой сертифицированного сервиса. Не нарушаются при установке требования производителя, а значит, будет оформлена гарантия и все остальные документы.

Точки подключения можно выбрать по собственному усмотрению. Это подстраховка, меньше шансов, что злоумышленники повредят какие-либо части сигнализации, взломают систему. Если выбрать неправильно точки подключения, не заставят себя ждать проблемы. Появятся сбои, часть функций может быть недоступна. Настроение начнёт постепенно портиться.

Программирование специалисты настроят так, чтобы устройство функционировало корректно и никак иначе. Должна исправно работать сигнализация 5 лет, не требуя к себе дополнительного внимания, значит, так и будет. Современная сигнализация с автозапуском, установка такого устройства обещает комфорт. Неправильное подключение может разрушить мечту. Среди множества мастерских в СПб стоит выбрать нашу. Вскоре вы сможете наслаждаться всеми преимуществами автомобильной сигнализации нового поколения.

Установка автосигнализации Subaru Outback

Сигнализации Пандора, Старлайн, Шерхан, Призрак, Центурион, Sky, Пандект, Автолис, которые можно купить и поставить в нашей мастерской – это разные типы устройств, большой выбор. Несложно подобрать нужный вариант:

  • для машин с разными типами двигателя;
  • в зависимости от габаритов;
  • марки;
  • типа КПП;
  • учитывается сумма, которую можно потратить на модернизацию;
  • в соответствии с потребностью, функциями устройства.

Позвоните нам или приезжайте, на месте, после осмотра узнавайте, какую сигнализацию лучше всего установить. Вы можете выбрать нужное устройство заранее, из предложенных на нашем сайте, и его попросить подключить.

Максимальный противоугонный потенциал

Надёжность является главным преимуществом этих устройств. Современное шифрование позволяет снизить риск угона при помощи специальных приборов для перехвата сообщений, которых придумано на сегодняшний день множество. Хорошая сигнализация в СПб нужна. Важная и очень позитивная перемена – установка сигнализации нового образца. Управлять двигателем, предпусковым подогревателем, контролировать температуру в салоне, забыть о проблеме незакрытых окон, дверей можно с ней. Она поможет определить местонахождение угнанной машины.

Если вас интересует профессиональная установка сигнализации Subaru Outback в Спб цена, потраченное время важно, обращайтесь к нам. В сжатые сроки переделают специалисты систему охраны. Потраченная сумма окупится, поскольку не будут уже грозить неприятности в виде кражи личного транспортного средства. По статистике возвращают владельцам не все из похищенных транспортных средств.

Ещё у нас можно купить брелок для сигнализации Subaru Outback, записать новые данные в память устройства. Если требуется отключить или ремонт выполнить, наши сотрудники помогут в этом. Купить мы предлагаем только оригинальные, надёжные изделия, фирменные, подключим их правильно. Инструкция поможет во всех особенностях разобраться, приступить к активному использованию в первый же день.

Субару Аутбек (Subaru Outback) 2021/2022 BT FB25B 2.5 MPI 188 л.с – достойный конкурент Ауди А6 Олроуд

В честном обзоре мы рассмотрим новый кросс-универсал Субару Аутбек (Subaru Outback) 2021/2022 модельных годов (шестое поколение) в кузове BT с бензиновым двигателем FB25B 2.5 MPI 16v 188 л.с, с которым модель продается в России. Из статьи вы узнаете, какими техническими характеристиками, отличительными особенностями, надежностью, видами комплектаций, оснащением, габаритными размерами, текущей стоимостью у дилеров, реальным расходом топлива и предельном сроком службы обладает достойный конкурент Ауди А6 Олроуд (Audi A6 Allroad) с проходимостью Джип Вранглер (Jeep Wrangler).

Автомобилист с опытом сразу почувствует, в какой машине он находится. Просто чувство восприятия правильного автомобиля всегда срабатывает на подсознательном уровне. А ведь многое складывается из удобных мелочей, которые, как говорят, всегда под рукой. К примеру, в кроссовере Subaru Outback даже перетяжка рулевого колеса выполнена из натуральной кожи, а не из новомодной выхолощенной полусинтетики, использованием коей иногда грешат даже именитые производители моделей класса премиум. Кожа немного грубоватая, зато прочная, и вообще такой руль просто приятно брать в руки.

Ещё одна, вроде бы мелочь, а где размещена кнопка, включающая опцию подогрева этого самого руля? «Сложная» задача, не правда ли? Некоторые автопроизводители устанавливают её на тоннеле возле трансмиссионного селектора, другие на консоли, третьи вообще решили запрятать её куда-то в труднодоступный угол передней панели. В Subaru поступили проще и намного эффективней. Если опция отвечает за обогрев руля, значит кнопка её активации должна находиться рядом с ним или на нем. Все логично и понятно. И подобных решений в автомобиле большое множество.

Компания Subaru некоторое время находилась в состоянии прострации, но, когда неожиданно она выпустила модернизированный кроссовер Субару Аутбек в кузове BS пятого поколения 2017 модельного года, который произвёл на рынке настоящий фурор, японские специалисты будто бы проснулись и сразу поняли, что нужно покупателям. Машина выглядела современной, имела на борту самое передовое на то время оснащение, и, главное, она сохранила все свои отменные ездовые качества, которые многими фанатами марки ставятся во главу угла.

Слева новый Субару Аутбек 2021/2022, а справа предшествующее поколение

Несмотря на стабильную успешность на мировом рынке, совсем недавно японский производитель решил выпустить на рынок очередную, шестую генерацию своей легендарной модели кросс-универсала Subaru Outback. Причиной выпуска в свет нового поколения, стала цель руководства компании внедрить в автомобиль свои новейшие технологические разработки.

Новая генерация кросс-универсала Субару Аутбек 2021/2022 серьезно обновилась, причем не только визуально, но и технически. Автоновинка обзавелась более крупным передним и задним бамперами, улучшенным пластиковым защитным обвесом, более стильной фальшрадиаторной решеткой, на которой появилась широкая планка, где гармонично разместилась эмблема японской компании. Кроме того, у автомобиля в полном объеме обновилась светотехника, при этом форма светодиодных ходовых огней головной оптики осталась прежней, в виде фирменных «скоб», а вот противотуманные фары были заменены на более современные светодиодные элементы. Также отметим, что новая головная оптика обзавелась автоматическим поворотом луча вслед за движением руля и переключением дальности светового пучка.

Кроме внешних изменений на кузове, появились и невидимые человеческому глазу улучшения. Так, например, показатель жесткости кузова на кручение у автоновинки вырос аж на 69%, а прочность заднего подрамника возросла на 48%. В салоне кросс-универсала стало более удобно, комфортно, а самое главное появилось дополнительное пространство над головой и в ногах.

Под капотом также произошли некоторые перестановки. Так на смену 3.6-ти литровому мотору пришел новый турбодвигатель объемом 2.4 литра мощностью 264 лошадиные силы и остался прежний “атмосферник” объемом 2.5 литра мощностью 185/188 лошадей. Однако у российских дилеров автоновинка продается только со “старым” 2.4-х литровым “атмосферником”, турбоагрегат в ближайший год ждать не стоит. Для справки заметим, что с текущими ценами, по которым обозреваемая модель продается в России, вы можете ознакомиться в таблице ниже.

Существенная модернизация произошла и в салоне Субару Аутбек 2021/2022. Кросс-универсал обзавелся новой электронной панелью приборов, мультимедийным комплексом Starlink, управление которым осуществляется при помощи большого тачскрин-экрана диагональю почти 12 дюймов, прям как у моделей Tesla, правда в базовые варианты исполнения устанавливается лишь 8-ми дюймовый дисплей. Появились также новые дверные накладки и инновационные стекла с улучшенной звукоизоляцией, благодаря которым в салоне автомобиля стало значительно тише, чем у предшествующего поколения. Впрочем, шум двигателя и вообще посторонние звуки извне не будут слышны по ещё одной, достаточно веской причине. В автоновинке реализована аудиоподготовка премиальной системы Harman/Kardon, включающей в свой состав сабвуфер, расположенный в багажном отделении и целых 12 динамиков, разбросанных по всему салону.

Стоит сказать, что даже штатный мультимедийный комплекс, 8-ми дюймовый экран которого спрятан в центральную в консоль, отображает сигнал с высоким качеством, а яркость регулируется автоматически. Мультимедийная система, даже в базовой комплектации оснащается простым, но при этом понятным навигатором. Недостаток лишь один. При выключении зажигания, отключается подача энергии к портам USB, а аудиосистема начинает функционировать в режиме радио.

Высокий уровень удобства и комфорта в салоне призваны обеспечить передние кресла с быстрым подогревом, которые можно регулировать при помощи десяти электрорегулировок. Что касается заднего дивана, то он также имеет обогрев, правда не такой быстрый, как у передних сидений. В максимальной комплектации “Premium ES” покупатели смогут опробовать вентилируемые передние кресла и обогрев рулевого колеса. Стоит также отметить, что все версии японского автомобиля оснащаются четырьмя портами USB и двумя розетками на 12 Вольт.

Как отмечают новоиспеченные автовладельцы, на заднем диване Субару Аутбек 2021/2022 предельно уютно, а наклон спинок можно регулировать, как душе угодно, благодаря чему водителю и пассажирам будет удобно, даже при длительном путешествии на большое расстояние. В свою очередь заметим, что объему багажника кросс-универсала могут позавидовать многие конкуренты по классу. Стандартный объем багажного отделения составляет 527 литров, а при складывании спинок заднего ряда, полезное грузовое пространство увеличивается до 1800 литров. Справочно заметим, что у багажной дверцы теперь имеется специальный датчик, обеспечивающий легкий доступ к багажнику при помощи простого взмаха руки перед эмблемой “Subaru”.

Архитектура несущей конструкции Субару Аутбек 2021/2022 базируется на унифицированной платформе модульного типа Subaru SGP, на которой также построены Субару Импреза, Субару XV, Субару Форестер и Субару Легаси последних генераций. Подвеска у кросс-универсала полностью независимая: спереди McPherson с “L” — образными нижними рычагами из алюминия в компании с 23-х миллиметровой полой балкой стабилизатора, а сзади стоят двойные поперечные рычаги с мощным подрамником в паре с 19-ти миллиметровым стабилизатором поперечной устойчивости. Отметим, что ходовая, благодаря более энергоемкой подвеске стала функционировать непорядок комфортней. Японская модель и в прошлых поколениях радовала водителя с пассажирами отменной плавностью хода, а теперь, с появлением улучшенных амортизаторов, все стало ещё лучше. Стоит упомянуть и о том, что кросс-универсал, как и прежде оснащается симметричным полным приводом, который базируется на уникальной в своем роде технологии Subaru Symmetrical All-Wheel Drive (AWD).

Со слов автоспециалистов, за счет применения новой платформы, кросс-универсал стал менее подвержен вибрациям, а улучшение шумоизоляции благоприятно сказалось на комфорте в салоне. Кроме того, благодаря усилению конструкции автомобиля произошло заметное улучшение показателей пассивной безопасности. Кстати, стоит заметить, что автоновинка оснащается полным комплектом подушек безопасности системы SRS, даже “airbag” для коленей водителя предусмотрен.

Легендарный японец также обзавелся инновационным комплексом по предотвращению возможных столкновений Subaru EyeSight, в который входят следующие функции: адаптивный круиз-контроль (система следит за дистанцией и удерживает машину в заданной полосе движения), мониторинг усталости водителя (датчики следят за состоянием управляющего), контроль “слепых” зон (обеспечивается 180-ти градусный обзор по периметру машины) и штатная камера заднего вида, которая отвечает за безопасность движения при маневрировании задним ходом.

Габаритные размеры кросс-универсала Subaru Outback 2021/2022 следующие: длина — 4860 миллиметров (на 37 миллиметров больше, чем у прошлой генерации); ширина — 1840 миллиметров; высота — 1675 миллиметров; колесная база — 2745 миллиметров; минимальный радиус разворота — 5,5 метров, а дорожный просвет равен 213 миллиметрам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРА И ТРАНСМИССИИ SUBARU OUTBACK 2021/2022

В России у официальных дилеров, новый Субару Аутбек 2021/2022 можно купить с легендарным оппозитным 16-ти клапанным атмосферным двигателем заводской серии FB25B объемом 2.5 литра с распределённым впрыском топлива MPI мощностью 188 лошадиных сил (крутящий момент — 245 Ньютон на метр, которые развиваются при 4600 оборотах в минуту). Что касается турбоагрегата объемом 2.4 литра, то соотечественники его навряд ли увидят у российских дилеров, а вот автолюбители Европы и США с достоинством оценили новый двс.

Силовой агрегат FB25B 2.5 MPI оснащается алюминиевой головкой и блоком цилиндров (клапанный привод системы DOHC приводит в работу цепь ГРМ). Кроме того, “атмосферник” компонуется фирменным механизмом фазорегуляции Dual AVCS (установлено два фазорегулятора – один на впускном и один выпускном тракте). Со слов большинства автомехаников, приблизительный срок службы японского атмосферного двигателя составляет около 280-320 тысяч километров пробега до серьезных проблем (конструктивно капремонт не предусмотрен).

Расход горючего у нового Субару Аутбек 2021/2022 в паре с оппозитным двигателем и бесступенчатым вариатором CVT в комбинированном формате эксплуатации составляет 7,3 литра (город – 9,3 литра, трасса – 6,2 литра) на 100 километров пути. Разгоняется кросс-универсал от нуля до “сотни” за 9,6 секунды, а максимальная скорость автомобиля не превышает 206 км/ч.

В компании с оппозитным атмосферным двигателем функционирует бесступенчатая вариаторная трансмиссия CVT модернизированного типа серии Lineartronic TR580. Вариатор оснащается новым электронным управлением и имеет семь виртуальных ступеней.

Стоит отметить что, споров по поводу установки под капот Субару Аутбек атмосферного двигателя FB25B было немало. Дело в том, что данный мотор всегда славится высоким уровень потребления масла (масложором) и дорогостоящим обслуживанием. Впрочем, в самой компании этого никогда и не скрывали. Хотя нужно отдать должное и напомнить, что «оппозитники» всегда отличались своей активной работой, выраженной в показательной мощности и стабильной тяге. В целом, 2.5-ти литровый силовой агрегат работает плавно и тихо, причем тоже самое можно сказать и про модернизированный вариатор. Обороты вариатор не «забрасывает», что замечено за большинством подобных устройств, ещё и помогает экономить топливо.

В завершении обзора добавим, что кросс-универсал Subaru Outback 2021/2022 – это по праву комфортабельный автомобиль с самым передовым оснащением, которое к тому же, безотказно работает длительный период времени. Кроме того, Субару Аутбек обладает уникальным характером, чего в последнее время так недостает некоторым современным моделям.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector